185 km egy feltöltéssel, vonattal

Kedden jelentette be a Stadler Rail, hogy lezárultak az új FLIRT AKKU próbavonat tesztjei. A 3 éven át tartó vizsgálatot a német Gazdasági és Energetikai Minisztérium finanszírozta.

Hőhullám alatt, maximális teljesítménnyel üzemelő légkondícionálókkal, és -10 °C alatti hőmérsékleten is végeztek próbákat. A mérések alapján a gyártó legalább 185 km hatótávolságot garantál akkumulátorról. A nagysebességű töltés üzemi felsővezetékről történhet, akár menet közben is. A hatótáv még biztonsági ráhagyással is elég lehet egy 70 km hosszú zsákvonalon oda-vissza közlekedésre. A legjobb felhasználása azonban az, ha először villamosított pályán halad, majd letér egy nem-villamosított vonalra. Szintén gazdaságos lehet a két villamosított állomást összekötő ingajárat.

Stadler FLIRT AKKU próbamenet — Próbamenet Németországban (Stadler Rail sajtófotó)

A Stadler a próbaszerelvényt egy háromrészes, legtöbb elemében hagyományos, nálunk is ismert FLIRT motorvonatból alakította ki. Legjobban a GYSEV FLIRT3 motorvonataira hasonlít, így a dunántúli olvasók számára ismerős lehet a megjelenése.

Talán hamarosan drót nélküli vonalakon is megismerkedhetünk a korszerű motorvonatokkal. A szerző fényképe.

Magyarországi lehetőségek

Magyarországon nagyon alacsony a másodrendű vonalak villamosítottsága, ezért a kettős üzemű motorvonatokra a jövőben mindenképpen szükség lesz. Ezek vagy elektro-dízel kocsik, vagy akkus és elektromos vonatok lehetnek, de akár ezek egy kombinációjára is szükség lehet. A felsővezetékről és akkumulátorról is üzemelni képes vonatok járhatnának Budapest és Gyula között, persze távolsági forgalomnak megfelelő beltérrel. Ezek a vonatok újra bekapcsolhatnák a fürdővárost a távolsági forgalomba és vonzóak lehetnének a wellness-hétvégékre utazók között is.

Szintén bevethetőek lehetnének Miskolc és Ózd között, ahol felsővezeték csak Kazincbarcikáig van. Ezt a szakaszt az elmúlt két évtizedben a MÁV sem kiköpni, sem lenyelni nem tudta. Volt végig dízelüzem mozdonyokkal (ez gazdaságtalan), Bzmot-okkal (ez kényelmetlen), és volt átszállásos megoldás is. Átszállásos esetben Bzmot járt Ózdról Kazincbarcikára, onnan pedig V43-as ingavonattal Miskolcig. Nyilván egy ~60 km-es úton még egy átszállás az alacsony pályasebesség mellett nem növelte a vasút népszerűségét.

Az akkus FLIRT jó megoldás lehet a dunántúli interregionális forgalomban is. Győrben föltöltődve Celldömölkig akkuról haladhat, onnan Ukkig újra van felsővezeték, majd Keszthelyig akku, onnan Fonyódig drót, Kaposvárig akku, onnan akár Dombóvárra is elmehet drót alatt. A másik ágon Soprontól Zalaszentivánig van drót, Nagykanizsáig nincs, onnan Gyékényesig van, onnan Szentlőrincig nincs, majd Pécsig ismét van. Jellemző, hogy a megfelelő jármű hiánya miatt ezt a viszonylatot éppen most vágják vissza Szombathelyig.

Jó megoldás lehet egy ilyen jármű a szétdarabolt Délkör vonatokra vagy a majdani Szeged – Szabadka – Dombóvár viszonylatra is.