Nyaralás ÉS munka: horvát erőgépek

A vasútbarát a nyaralásán vonatozik vagy vonatot fényképez (ahogy tettem ezt nemrég Balatonfenyvesen). Az elkövetkező néhány napban az idei egyik üdülésem képei köré fogom cikkeimet szerkeszteni, ennek előfutáraként pedig szeretném nagyon röviden bemutatni a képeken majdan láthatóvá váló mozdonytípusokat. A jelmondat: nem minden Kennedy, ami nagynak és amerikainak látszik.

Az eredeti Kennedy, a JŽ 661 sorozat

Jugoszlávia hiába volt szocialista ország, szívesen szerzett be fejlett, nyugati technológiát, és ehhez a megfelelő tőkével is rendelkezett. Részben emiatt is állt le a közös jugoszláv-magyar projekt, a Mohácsi Vasmű építése, amihez már a Bátaszék-Mohács vasútvonal is részben elkészült. A Szovjetunióhoz szorosabban kötődő Magyarország végül Dunapentelén épített vasművet. Az alapvetően délszláv nyersanyagokra épülő projekt a jugoszlávok kirakásával megfeneklett, és a mai napig tart haláltusája.

1960 és 1973 között 318 példány érkezett a típusból. Gyártója a General Motors Electromotive Division, a beszerelt motor típusa GM-EMD 16-567. Ők gyártották a magyar NoHAB mozdonyok erőforrásait is. A lassú, fokozatos beszerzés oka, hogy a tengerparthoz közeli vidéken ekkor még főleg kisvasutak közlekedtek, ezeket csak fokoztatosan építették át normál nyomtávolságra. Eközben zajlott a meglévő vonalak villamosítása is, így az újonnan épült vonalakon a dízelmozdonyok nem sok időt töltöttek el. Normál nyomtávú tengeri kapcsolata csak Isztria és Dalmácia kikötőinek volt, ahol az olasz és a magyar vasúttársaságok építkeztek az Első Világháború előtt.

A Co’ Co’ tengelyelrendezésű mozdonynak két, háromtengelyes forgóváza van, amelyben minden tengely egyedileg hajtott. A hajtásrendszere egyenfeszültségű dízel-elektromos. A teljesítménye 1433 kW.

• 

• 

• 

Eredeti Kennedyt ezúttal nem fotóztam, mivel utam Split környékére vezetett. A Kennedyk viszont Észak-Makedóniában, Szerbiában és Bosznia-Hercegovinában közlekednek ma már csak. Az ős-sorozatról azért akartam mindenképp írni, mert sokaknak Kennedy minden, ami a volt jugoszláv tagköztársaságokban jár, és dízel, de a helyzet ennél sokkal komplikáltabb. Ugyanakkor nem fogok minden Kennedyféléről írni, már csak azért sem, mert előttem a témában tájékozott bloggerek már mindent leírtak.

James – JŽ 664

A balkáni Adria-part jellemzője, hogy a nagy átlagamagasságú hegységek a tenger közelében hirtelen érnek véget. Ezért több kikötőbe csak rövid, meredek rámpával lehetett vasútvonalakat levezetni. Zára, Split, Pula is ilyen rámpákon érhető el, ahogy a villamosított Fiume és Koper is. A dízeles vonalakra 1973-tól szerezték be a GM G26CW dízelmozdonyokat, amelyek Co’ Co’ tengelyelrendezésűek és 1617 kW a teljesítményük. Nem csak teherforgalomban, de villamos fűtésük miatt személyforgalomban is megállják a helyüket. Ma elsősorban a Horvát Vasutak (HŽ) Splitben, Fiumében és az Eszékhez közeli Vinkovciban állomásoztatja őket. Legfontosabb feladatuk az Ogulin – Knin (Lička pruga) és Knin – Split (Dalmatinska pruga) tehervonatainak továbbítása. Előbbi miatt délen Ličanka, másutt James becenéven ismert.

• 

• 

• 

Mala Karavella – JŽ 645

Eredetileg Eszék és Varasd környékén személyvonatoztak, de a mostani utazásomon már Split környékén találkoztam sokkal a mozdonytípusból. A Kis Karavellák Varasdról részben a Zágráb-Zabok vonal villamosításának elkezdése, részben az egyre nagyobb számban forgalomba álló Končar dízel-motorvonatok miatt kezdenek kiszorulni. A bővülő fürdősvonati forgalom Split felé fölvette a mozdonyok nagyrészét.

Licencia alapján a Slavonski Bródban működő Đuro Đaković gépgyár építette őket 1981-tő kezdődően. A GT22HW-2 gyári típusjelzésű gépek teljesítménye 1740 kW, tengelyelrendezése (A1A)'(A1A)’. Teljesítménye miatt nagyobb végsebességet képes elérni, így főleg személyvonatokat vontat. Csak négy tengelyen hajtott, így az alacsonyabb tengelyterhelésű vonalakon is közlekedhet.

• 

• 

• 

Nagy Karavella – JŽ 663

A még üzemelő típusok közül a legritkább az egy vagy két üzemképes darabbal rendelkező HŽ 2063 sorozat. Ez tekinthető a balkáni vasútfotósok szent gráljának. A GM-EMD G26CW-2 típusú mozdony 2426 kW teljesítményű. A Karavella becenév a nagy földrajzi felfedezéseknél használt hajótípusra utal.

Az elkövetkező napokban sorra következnek majd a beszámolóim a spliti utazásról és a közben látott vonatokról. Hogy biztosan értesülj róluk, kérlek kövesd a Port of Trans Facebook-oldalát!

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---