A globális konténerhajó-flotta 2026 első negyedévében minden korábbinál gyorsabban bővült, ennek ellenére a kibocsátási hatékonyság romlott. Az átlagos szén-dioxid-intenzitás 4%-kal, 208,2 gramm CO₂-egyenérték/TEU-kilométerre emelkedett a tengeri adatelemző vállalat, a VesselBot új, útvonalszintű elemzése szerint.
A „Decoding Maritime Emissions Q1 2026: Efficiency Under Pressure” című jelentés 82 212 hajóutat vizsgált, amelyeket 6 187 hajó teljesített január és március között.
A teljes „well-to-wake” kibocsátás elérte az 54,5 millió tonna CO₂-egyenértéket, ami 10,2%-os növekedést jelent 2025 azonos időszakához képest.
A szállítási teljesítmény 8,6%-kal, 740,5 milliárd TEU-kilométerre nőtt.
Az utak száma 19,5%-kal emelkedett, de a növekedés nagy része kisebb feeder hajóktól származott, amelyek rövidebb regionális útvonalakon közlekednek. Ez összességében rontotta a flotta hatékonyságát.
A jelentés olyan időszakban jelent meg, amikor a hajóstársaságok, a szállítmányozók és a szabályozó hatóságok egyszerre szembesülnek a Hormuzi-szoros körüli geopolitikai válsággal, az emelkedő olajárakkal és az új hajók rekordütemű piacra lépésével.
A Hormuzi-szoros válsága és az olajárak további nyomást gyakorolnak
2026 februárjának vége óta a Hormuzi-szoros forgalma súlyosan zavart.
Az UNCTAD márciusi elemzése szerint a szoroson áthaladó hajók száma 97%-kal csökkent a februári átlaghoz képest: a napi 129 áthaladás mindössze négyre esett vissza.
Bár a világ konténeres áruforgalmának csak mintegy 3%-a halad át a szoroson, a nyersolaj-forgalom 38%-a, valamint jelentős LPG- és LNG-mennyiségek igen, ami minden közlekedési ágazatban jelentős energiaköltség-emelkedést okozott.
A Brent olaj ára február vége és március közepe között 40,2%-kal emelkedett, hordónként 70,6 dollárról 99 dollárra.
Májusban az ár elérte a 114,4 dollárt hordónként, ami 2022 áprilisa óta a legmagasabb szint.
A hatás különösen látványos volt a térség kikötőiben.
A Közel-Kelet egyik legfontosabb konténerkikötőjének számító Jebel Ali esetében a konténerhajó-látogatások száma 2025 márciusának 297 járatáról 2026 márciusára mindössze 38-ra zuhant.
Ez a Közel-Kelet egészében tapasztalható visszaesést tükrözi, mivel a hajóstársaságok újraértékelik a szoroson átvezető útvonalak kockázatait.
Rekordméretű flottabővülés
Az Alphaliner adatai szerint 2026 májusának közepére az aktív konténerhajó-flotta mérete elérte a 7 538 hajót, amelyek összes kapacitása meghaladta a 34 millió TEU-t.
Az MSC nemrég átlépte az 1 000 hajós határt, és ma már a globális kapacitás 21,5%-át ellenőrzi.
A Veson Nautical előrejelzése szerint a flottakapacitás 2029-ig évente átlagosan 9,9%-kal nőhet, miközben a TEU-mérföld alapú kereslet növekedése 2026-ban mindössze 1,4% lehet.
Ez egyre nagyobb szakadékot eredményez a rendelkezésre álló kapacitás és a tényleges árukereslet között.
A nagy hajók egyre tisztábbak, a feeder hajók rontják az átlagot
A VesselBot adatai szerint a kibocsátási teljesítmény hajóméret szerint jelentősen eltér.
A kibocsátási intenzitás minden hajókategóriában javult, kivéve a feeder hajókat.
- A NeoPanamax hajók esetében 16%-os javulás történt.
- A nagyon nagy konténerhajók (VLCS) 10,5%-os javulást értek el.
- A Post-Panamax és Intermediate kategóriák szintén jelentős fejlődést mutattak.
A 3 000 TEU alatti feeder hajók azonban a vizsgált flotta 57,5%-át tették ki, és az összes hajóút 64,5%-át teljesítették.
Átlagos kibocsátási intenzitásuk 266 g CO₂e/TEU-km volt, jóval a flottaszintű átlag fölött.
Mivel kevesebb árut rövidebb távolságokra szállítanak, fajlagos kibocsátásuk természetesen magasabb.
A feeder hajók növekvő részaránya emiatt felfelé húzta a teljes flotta átlagos kibocsátását.
A kihasználtság a legfontosabb tényező
A jelentés szerint a hajók kihasználtsága bizonyult a hatékonyság legfontosabb meghatározójának.
A leghatékonyabb utak esetében:
- az átlagos kihasználtság 77% volt,
- egy hajó átlagosan 9 163 TEU-t szállított.
A legkevésbé hatékony utak esetében:
- a kihasználtság csupán 51% volt,
- az átlagos rakomány mindössze 490 TEU-t tett ki.
Jelentős különbségek a hajóstársaságok között
A jelentésben vizsgált négy fő kereskedelmi útvonalon mindössze 886 közvetlen hajóút – az összes út 1,1%-a – termelte a negyedéves kibocsátás 11%-át és a szállítási teljesítmény 16,7%-át.
A Kína/Kelet-Ázsia–Mediterráneum útvonalon:
- Evergreen: 65,6 g CO₂e/TEU-km
- MSC: 79,7 g CO₂e/TEU-km
- HMM: 80,9 g CO₂e/TEU-km
Az Evergreen előnye elsősorban a 93%-os kihasználtságból és a rövidebb útvonalakból származott.
Az Észak-Európa–Észak-Amerika keleti partvidéke útvonalon:
- Hapag-Lloyd: 99,1 g CO₂e/TEU-km
- Maersk: 100,2 g CO₂e/TEU-km
A CMA CGM viszont 121,9 g CO₂e/TEU-km értéket ért el, főként az alacsonyabb kihasználtság miatt.
A transzpacifikus útvonalon az ONE Line egy év alatt az első helyről a harmadikra csúszott vissza, mivel kihasználtsága 13,7%-kal csökkent.
A kibocsátási adatok egyre fontosabbak
A VesselBot alapítója és vezérigazgatója, Constantine Komodromos szerint a valós idejű, hajózási szintű kibocsátási adatok lehetővé teszik a logisztikai szereplők számára, hogy pontosabban értékeljék a teljesítményt és optimalizálják szállítási döntéseiket.
Kiemelte, hogy az útvonalszintű elemzések ma már nemcsak a kibocsátási jelentésekhez szükségesek, hanem a szállítási hatékonyság javításához, a fuvarozók kiválasztásához és az ellátási láncok ellenálló képességének növeléséhez is.
Mivel az EU kibocsátáskereskedelmi rendszere (EU ETS) már a tengeri közlekedésre is kiterjed, és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) egyre szigorúbb dekarbonizációs célokat vezet be, a különbség a flottaszintű átlagok és a tényleges szállítási teljesítmények között egyre nagyobb jelentőséggel bír.
Egy adott útvonalon a 55 g és 266 g CO₂e/TEU-km közötti különbség már azt jelentheti, hogy egy vállalat teljesíti-e a kibocsátási céljait – vagy jelentősen elmarad azoktól.
More from Egyéb kategória
Közlekedési káosz az ingázóknak: Van ma metrósztrájk? – A 2026. júniusi londoni metrósztrájk teljes menetrendje és az érintett TfL-vonalak
Az ingázók ezen a héten ismét közlekedési fennakadásokkal szembesülnek, mivel a londoni metró mozdonyvezetői munkabeszüntetést tartanak. A Vasúti, Tengerészeti és Közlekedési …
Hatályba léptek az új uniós szabályok a közlekedési kibocsátások számításának harmonizálására
Ma hatályba lépett az első, egész Európai Unióra kiterjedő, szabványosított módszertan az árufuvarozás és a személyszállítás üvegházhatásúgáz-kibocsátásának kiszámítására. A CountEmissionsEU keretrendszer …
Oroszország november 30-ig betiltotta a repülőgép-üzemanyag exportját
MOSZKVA, június 1. (Reuters) – Az orosz kormány hétfőn bejelentette, hogy november 30-ig betiltja a repülőgép-üzemanyag exportját, miközben tovább folytatódnak …