DÜSSELDORF, június 2. (Reuters) – A DHL Express Europe szerint a nyári időszakra biztosított a repülőgép-üzemanyag ellátása az iráni háború okozta bizonytalanság ellenére is. Ezt segíti a piaci nyomás enyhülése és a beszerzési források diverzifikálása – mondta a Reutersnek Mike Parra vezérigazgató.
A repülőgép-üzemanyag piaca az elmúlt hetekben lazult, mivel a kereslet mérséklődött, miközben Európába nőtt az import az Egyesült Államokból, Nigériából és Dél-Koreából. Ennek eredményeként Parra arra a következtetésre jutott, hogy a vállalat egyik fontos csomópontjánál vagy elosztóközpontjánál sem várhatók fennakadások.
A DHL Express, amely a német logisztikai és postai szolgáltató DHL legnagyobb üzletága, világszerte mintegy 120 000 embert foglalkoztat, és körülbelül 295 repülőgépből álló flottát üzemeltet.
„Összességében eddig nem tapasztaltunk semmilyen üzemanyaghiányt” – mondta a prémium csomagküldő szolgáltatás európai részlegének vezetője egy interjúban.
Az elmúlt hónapban több tankerhajó is el tudta hagyni a Perzsa-öblöt, ugyanakkor az olaj- és LNG-szállítások továbbra is jelentősen korlátozottak az Egyesült Államok és Izrael által Irán ellen február 28-án indított háború következtében.
DINAMIKUS HÁLÓZATOK
Parra hozzátette, hogy a vállalat globális hálózata és vészhelyzeti tervei lehetővé teszik a helyi szintű üzemanyaghiányok kezelését.
A repülőgépek szükség esetén alternatív repülőtereken is tankolhatnak, a járatok útvonalai módosíthatók, emellett a vállalat a szállítmányokat közútra terelheti vagy más elosztóközpontokon keresztül is továbbíthatja.
„Ha a helyzet valóban nagyon súlyossá válna, és túllépne a normális kereteken, akkor rendkívül dinamikus légi hálózattal és hálózattervezéssel rendelkezünk” – mondta Parra.
Elmondása szerint az ügyfelek viselkedése nem változott azóta sem, hogy a vállalat a havi helyett heti üzemanyag-pótdíj frissítésekre tért át annak érdekében, hogy jobban kövesse az energiaárak ingadozását.
Legutóbb a nemzetközi expressz küldeményekre alkalmazott üzemanyag-pótdíj 48,75% volt. A versenytársak, a FedEx és a UPS szintén pótdíjak formájában hárítják át a többletköltségeket ügyfeleikre.
Parra szerint a második negyedéves eredmények várhatóan nagyjából megegyeznek majd az első negyedév teljesítményével. A DHL Express Europe ebben az időszakban 2,87 milliárd euró (3,34 milliárd dollár) árbevételt ért el.
Hozzátette, hogy az üzemanyag-pótdíj kizárólag a költségek fedezésére szolgál.
„Nem azért vezettük be, hogy profitközponttá váljon.”
More from LOGISZTIKA
Kazahsztán és Kenya egy új Afrika–Ázsia logisztikai folyosó lehetőségét vizsgálja
Kazahsztán és Kenya egy új logisztikai folyosó létrehozásának lehetőségét vizsgálja annak érdekében, hogy a kikötők, a közvetlen légi összeköttetések és …
Baton Rouge-tól Melbourne-ig: az iráni háború és az emelkedő árak felforgatták a repülőgép-üzemanyag kereskedelmét
LONDON/NEW YORK, május 28. (Reuters) – Antwerpentől a Seychelle-szigetekig, Baton Rouge-tól Melbourne-ig, illetve New Yorktól Namíbiáig a Hormuzi-szoros lezárása teljesen …
Hatályba léptek az új uniós szabályok a közlekedési kibocsátások számításának harmonizálására
Ma hatályba lépett az első, egész Európai Unióra kiterjedő, szabványosított módszertan az árufuvarozás és a személyszállítás üvegházhatásúgáz-kibocsátásának kiszámítására. A CountEmissionsEU keretrendszer …