A légitársaságok vezetői az iparági csúcstalálkozón bírálták a hajtóműgyártókat a késedelmek miatt

RIO DE JANEIRO, június 8. (Reuters) – A kereskedelmi repülőgépek hajtóműgyártói hétfőn ismét erős nyomás alá kerültek a légitársaságok vezérigazgatóitól, akik arra figyelmeztettek, hogy a földre kényszerített repülőgépek és a növekvő javítási költségek problémája még évekig fennmaradhat.

A megjegyzések a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) éves közgyűlésén hangzottak el Rio de Janeiróban, ahol a vezetők kijelentették, hogy a hajtóműproblémák továbbra is az iparág egyik legnagyobb korlátozó tényezőjét jelentik, annak ellenére, hogy bizonyos javulás már érzékelhető.

„Nyilvánvalóan elégedetlenség van, és ennek legjobb mércéje az, hogy ma hány repülőgépem áll a földön” – mondta a Reutersnek Jerome Cadier, a LATAM Brasil vezérigazgatója. Hozzátette, hogy jelenleg 12 keskenytörzsű repülőgépük nem repül hajtóműproblémák miatt.

Bár a légitársaságok vezetői már régóta panaszkodnak a hajtóművekkel kapcsolatos problémákra, a beszállítói láncok helyzetének javulása és a gyártók – például az RTX tulajdonában lévő Pratt & Whitney – intézkedései várhatóan segítenek abban, hogy több repülőgép maradhasson üzemben.

Néhány légitársasági vezető és lízingcég szerint valóban történt előrelépés. Azonban a hajtóművek és repülőgépek kínálata továbbra is szűkös, ezért az iparági szereplők arra számítanak, hogy a korlátok még hosszú ideig megmaradnak.

„Évről évre egyértelműen látunk fokozatos javulást” – mondta interjújában Andy Cronin, az Avolon vezérigazgatója. „De ha a teljes globális flottát nézzük, továbbra is rendkívül feszes a helyzet, ezért arra számítunk, hogy a piacra nehezedő nyomás még legalább néhány évig fennmarad.”

Világszerte több száz Airbus A320neo repülőgépet kellett földre parancsolni. Ennek egyik oka a hajtóművek ellenőrzésére és javítására való hosszú várakozási idő, valamint az a gyártási probléma, amely a Pratt & Whitney üzemanyag-takarékos GTF hajtóműveinek gyártását is visszafogta.

A légitársaságok emellett a Rolls-Royce és a GE Aerospace hajtóműveivel kapcsolatban is problémákat említettek, amelyek Boeing és Airbus repülőgépeken egyaránt előfordulnak.

Az RTX és a GE Aerospace közölte, hogy jelentős beruházásokat hajtanak végre a hajtóművek javítási és gyártási kapacitásának növelése érdekében. Az RTX hozzátette, hogy dolgozik a GTF hajtóművek tartósságának javításán is.

A Rolls-Royce nem reagált azonnal a megkeresésekre.

„Szerintem a következő legalább öt év legnagyobb korlátja a hajtóműhiány lesz” – mondta vasárnap újságíróknak Scott Kirby, az United Airlines vezérigazgatója.

„A GE keményen dolgozik, őket a lista élére tenném” – mondta Kirby. „A Prattnak voltak széles körben ismert problémái, de őszinte és komoly szándékot látok bennük arra, hogy megoldják ezeket és együttműködjenek velünk. Az igazság az, hogy jelenleg csak a Rolls van nálam a feketelistán.”

A hajtóműproblémák növelik a légitársaságok költségeit

Alexis von Hoensbroech, a WestJet vezérigazgatója szerint a modern hajtóművek magasabb karbantartási költségeket generálnak, ami részben lenullázza az üzemanyag-megtakarításból származó előnyöket.

„Rengeteg nem tervezett karbantartás történik” – mondta. „A teljes birtoklási költség jelentősen magasabb lett annál, amire számítottunk.”

John Rodgerson, az Azul vezérigazgatója szerint egyes hajtóművek egyszerűen nem olyan tartósak, mint ahogyan azt eredetileg várták.

„Egyszerűen nem bírják olyan sokáig.”

Az ITA Airways – amely a következő hetekben dönt arról, hogy pert indít-e a Pratt & Whitney ellen a GTF-problémák miatt – közölte, hogy flottájának közel 20%-os kiesése megnehezíti latin-amerikai terjeszkedési terveit.

Joerg Eberhart, az ITA Airways vezérigazgatója szerint a földre kényszerített keskenytörzsű gépekre szükségük lenne ahhoz, hogy utasokat szállítsanak a nagy nemzetközi csomópontokra, amelyekről hosszú távú járatok indulnak.

Ronald Lam, a Cathay Pacific vezérigazgatója újságíróknak elmondta, hogy a leányvállalatként működő fapados HK Express tíz Airbus A320-as repülőgépéből bármely időpontban körülbelül öt áll a földön GTF hajtóműproblémák miatt.

Egyre nagyobb a szakadék a légitársaságok és a hajtóműgyártók teljesítménye között

Willie Walsh, az IATA vezérigazgatója szerint jelentős ellentmondás figyelhető meg a hajtóműgyártók és a légitársaságok pénzügyi eredményei között.

Elmondása szerint a hajtóműgyártók kétszámjegyű mértékben növelték profitmarzsukat, miközben a légitársaságoknak mintegy 11 milliárd dollár többletköltséget kellett viselniük az ellátási lánc problémái miatt.

„Rendkívül jól teljesítettek egy olyan időszakban, amikor a légitársaságok komoly zavarokkal küzdöttek. Szerintem erre az ellentmondásra rá kell mutatni.”

Larry Culp, a GE Aerospace vezérigazgatója korábban megvédte a hajtóműipar árazási gyakorlatát, mondván, hogy az tükrözi a rendkívül összetett hajtóműrendszerek fejlesztéséhez és támogatásához szükséges hatalmas beruházásokat.

A LATAM Brasil vezetője szerint a pereskedés nem feltétlenül a megfelelő megoldás, de szívesen látná, ha a hajtóműgyártók is megéreznék azt a nyomást, amelyet jelenleg a légitársaságok viselnek.

„Ahogyan a légitársaságok szenvednek, én azt is szeretném látni, hogy a hajtóműgyártók profitmarzsai is szenvedjenek.”

More from Egyéb kategória

---