LOS ANGELES, június 10. (Reuters) – Az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló árukonténerek szállításának költsége megduplázódott az iráni háború kezdete óta, amit a megugró üzemanyagárak és az importőrök keresletének növekedése hajt, akik attól tartanak, hogy a költségek csak tovább emelkednek, ahogy a konfliktus elhúzódik.
„Ha tudni akarja, mennyire kell komolyan venni egy energiaválság fenyegetését, inkább a konténeres szállítást nézze, mint az olajpiacokat, mert a kockázat sokkal világosabban be van árazva a spirálisan emelkedő fuvardíjakba” – mondta Peter Sand, a Xeneta fuvardíj-árazási platform vezető elemzője.
A dinamika azzal fenyeget, hogy tovább táplálja az Egyesült Államokban amúgy is magas inflációs rátákat, és komoly kihívást tükröz Donald Trump amerikai elnök kormányzata számára, miután megkezdte Irán elleni háborúját.
Chris Wright amerikai energiaügyi miniszter pénteken azt mondta, hogy az üzemanyagárak csökkentéséhez végső soron Iránnal való rendezésre lesz szükség, hogy több olaj áramolhasson át a Hormuzi-szoroson.
Egy 40 lábas konténer Sanghajból Los Angelesbe küldésének szerződésen kívüli azonnali díja csütörtökön 4565 dollár volt, míg a Sanghaj–New York díj 5505 dollár volt a legfrissebb heti Drewry World Container Index (WCI) szerint.
Az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló azonnali díjak, amelyeket a Xeneta és a Drewry is jelent, csaknem 100%-kal emelkedtek a február végi szintekhez képest, amikor az iráni konfliktus kezdődött, de még mindig jóval a COVID-világjárvány eleji 16 000 dolláros csúcs alatt vannak, amely bevásárlási lázat váltott ki az otthon rekedt fogyasztók körében.
BUNKERÜZEMANYAG-ÁRUGRÁS
Az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadásaiból eredő ellenségeskedések több mint 100 napja tombolnak, azonnali vég nélkül a láthatáron, fojtogatva az olaj áramlását a Hormuzi-szoroson keresztül — amely normál esetben a világ ellátásának csaknem 20%-ának átjárója.
Ennek következtében a globális olajkészletek és vészhelyzeti tartalékok gyorsan kimerülnek. Üzemanyag-elemzők és tengerészeti szakértők arra figyelmeztetnek, hogy körülbelül egy évbe telhet, mire a bunkerüzemanyag-készletek visszatérnek a normális szintre, még akkor is, ha Trump gyorsan meg tud kötni egy iráni megállapodást.
Bár jelenleg nincs széles körű hiány a tengeri hajók által használt, kátrányszerű, a hordó aljáról származó „bunker” üzemanyagból, a készletek csökkentek, és azokat az iráni háború által kevésbé érintett területekre irányítják át.
Ezek a zavarok, némi előrehozott szállítással együtt, segítettek abban, hogy ennek a nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolajnak (VLSFO) az ára kedden 55%-kal, 845 dollárra emelkedjen 20 nagy tankolási központban az iráni háború kezdete óta, a globális tengeri üzemanyagárakat közlő Ship & Bunker adatai szerint.
Az árak vadul eltértek. 1211 dolláron álltak Fudzsejrában, amely az Egyesült Arab Emírségek egyik kulcsfontosságú tankolási pontja az Öbölből olajat és üzemanyagot szállító hajók számára; 770,50 dolláron a kulcsfontosságú szingapúri központban; 676 dolláron Európa rotterdami központjában; és 918 dolláron Los Angelesben, amely a legforgalmasabb amerikai konténerkikötő otthona.
A bunkerüzemanyag egy konténerszállító hajó útiköltségének akár 60%-át is kiteheti, ezért még a költségek kisebb ingadozásai is gyorsan olyan szint fölé küldhetik a fuvardíjakat, amelyet az alapvető kereslet indokolna – mondták elemzők.
„Ha Hormuz zárva marad vagy csak részben használható 2026 második feléig, hiányokra lehet számítani, nem feltétlenül mindenhol, de kulcsfontosságú minőségekben és kulcsfontosságú helyszíneken” – mondta Gisele Widdershoven, a Blue Water Strategy tengerészeti és energetikai tanácsadó cég alapítója.
A Sea-Intelligence Maritime Analysis becslése szerint a közel-keleti konfliktus február vége óta már 5,5 milliárd dollárral növelte a bunkerüzemanyag-kiadásokat, miközben egyedül a Hapag-Lloyd (HLAG.DE), új fülön nyílik, konténerszállító társaság hetente akár 50 millió dollárral többet költ arra, hogy a hajók mozgásban maradjanak.
A fuvarozók, köztük az MSC, a Maersk (MAERSKb.CO), új fülön nyílik, és a CMA CGM, ennek a költségnek egy részét azonnali szállításokra kivetett rendkívüli üzemanyag-pótdíjakon keresztül áthárították az ügyfelekre. Július 1-jén sok hajóüzemeltető be fogja építeni ezeket a költségeket ügyfelei éves szerződéseibe.
„Az importőrök ismét versenyt futnak az idővel”, hogy elkerüljék a magasabb költségeket – mondta Steve Hughes, az autóipari beszerzésre és szállításra szakosodott HCS International vezérigazgatója.
GYÁRAK SZORÍTÁSBAN
Az üzemanyag-ellátási zavarok az ázsiai gyártóüzemek termelésének csökkenését is jelenthetik, ami magasabb árakat és egyes olyan termékek kisebb elérhetőségét jelenti, amelyeket az amerikai importőrök meg szeretnének vásárolni – mondta Zac Rogers, a Logistics Managers’ Index vezető szerzője, amely korai képet ad az amerikai üzleti aktivitásról.
Lényegében „kevesebb üzemanyag lesz a hajók mozgatására, valamint kevesebb üzemanyag azoknak a gyáraknak a működtetésére, amelyek azokat az alkatrészeket állítják elő, amelyekkel ezeket a hajókat megtöltik” – mondta.
Egyes járműalkatrész-beszállítók előre betáraztak a műanyagok és gyanták gyártásához használt nyersanyagokból fedezékként – mondta Collin Shaw, a MEMA Original Equipment Suppliers elnöke.
Dél- és Délkelet-Ázsiában egyre költségesebbé válik a közel-keleti nyersolajból és cseppfolyósított földgázból származó termékek helyettesítése mindenben, a műanyag csomagolástól a szintetikus szövetig. Egyes gyártulajdonosok arra kényszerülhetnek, hogy válasszanak a pénzvesztés és a leállás között – mondta Henning Gloystein, az Eurasia Group energia-, klíma- és erőforrásokért felelős ügyvezető igazgatója.
Ugyanakkor az úgynevezett „feeder” hajószolgáltatások, amelyek az árukat ezekből a gyárakból a globális elosztásra szolgáló nagy kikötőkbe szállítják, annak kockázatával néznek szembe, hogy visszafogják őket, hogy az üzemanyagot a jövedelmezőbb hajózási útvonalak számára őrizzék meg – mondta.
„Ez inkább költség miatti üzemanyaghiány, mintsem kínálat miatti” – mondta Gloystein. „A hatás ugyanaz.”
More from HAJÓZÁS
India készültségbe helyezi az ügynökségeket az Öbölben hajók elleni csapások után
Június 11. (Reuters) – India utasította ügynökségeit, hogy álljanak készen minden olyan rendkívüli helyzetre való reagálásra, amely indiai tengerészeket vagy …
A Szuezi-csatorna megemeli a pótdíjakat, miközben továbbra is az áthaladások növelésére törekszik
A Szuezi-csatorna Hatóság három év óta az első széles körű díjemeléseit tette közzé az áthaladásokra vonatkozó felülvizsgált pótdíjak formájában. Ez …
A tankerhajózási fuvardíjak az egekben, de a Hormuzi-szoros megnyitása bármelyik irányba elmozdíthatja a piacot – mondja a CMB.Tech vezetője
2026. május 19. (Reuters) – A tankerhajózási piac virágzik, de továbbra sem világos, hogy a Hormuzi-szoros esetleges újranyitása meredeken emelkedő …