Kellenek a frankfurti R-Wagenek?

Minden oldalról megemlékezett már róla a sajtó, hogy a Főváros jóváhagyásával a BKV tárgyalásokat folytat a Frankfurti Közlekedési Társaság Siemens-DÜWAG gyártmányú villamosainak megvásárlásáról. A közel 30 éves, alacsonypadlós villamosok a mi Combinóink előfutárai. A terv szerint 35 csuklós kocsi érkezhet, azonban nem most azonnal.

Két narratívát lehet olvasni a sajtóban és a kommentszekciókban. Az egyik szerint azért kell a hannoveri kocsik után újra használt villamost beszerezni, mert a kormány nem támogatja a CAF-opció lehívását. Ezt a Főváros maga is tudná az Európai Beruházási Bank hiteléből finanszírozni, de a kormány ezt adminisztratív módon akadályozhatja. A másik narratíva szerint a Főváros a vezetés alkalmatlansága miatt vásárolna a kiváló új villamosok helyett ócska, levedlett használtakat.

Műszaki okok

A használtbeszerzésnek valójában műszaki okai vannak, és nem kényszerű döntés. A dunaparti 2-es és a Szabadság hídon át közlekedő 47-49-es vonalakra szánják őket. Előbbi Lánchíd alatti aluljárója, utóbbinál a híd nem teszi lehetővé a CAF-villamosok közlekedését, azok túl szélesek. Fizikailag a Szabadság hídon elférnének, de a magyar hatóság ezt mégsem engedélyezi, a 2300 mm széles Ganz villamosokat így nem lehet a 2400 mm-es spanyol kocsikra cserélni.

Lehetne új tendert kiírni keskenyebb villamosokra, de ez ma túl drága lenne. A CAF-okat 2022. májusáig még 2014-es áron vásárolhatnánk meg. Mivel most a nyersanyagok és az elektronika piacán is durva áremelkedések vannak, egy 2022-ben záruló tender pályázatai megfizethetetlenek lennének. Ráadásul a Főváros arra számít, hogy a Szabadság híd problémáját néhány évtizeden belül megoldhatja, így 40 év élettartamú új járművekre nincs szükség. A megoldás lehet a hatóság álláspontjának megváltoztatása, átépítés, de a gyalogoshíddá alakítás is, ha sikerült előrejutni a Belváros forgalomcsillapításával.

A Bajcsy-Zsilinszky útra visszaépülő villamoshoz egyébként is új járművek kellenek majd, így most emiatt is jobb egy ideiglenes megoldás.

Mit tud az R-Wagen?

A jármű egy kétirányú, kétoldali ajtós, teljes hosszában alacsonypadlós villamos. Külméretei nagyjából megegyeznek a vele leváltani tervezett Ganz CSMG2 és KCSV7 villamosokéival. A kocsi középpontosan szimmetrikus, így a két oldal ajtajai nem mindig pontosan egymással szemben helyezkednek el, de a távolság közöttük nem több 1,5 méternél. Így még egy Kálvin tér – Astoria utazás során is biztosan át lehet jutni a másik oldali ajtóhoz. A kocsi korlátozás nélkül közlekedhetne a teljes budapesti villamos-hálózaton.

Jelenleg nincs bennük légkondícionáló. Erről az Origo már úgy ír, hogy „Grillezni jók Karácsony Gergely villamosai”. Ez azonban meg fog változni, a BKV ugyanis vizsgálja a klímaberendezés beépíthetőségét. Szemben a Tarlós István által fölújíttatott Metrovagonmas metrókocsikkal, ezekben van technikai lehetőség erre. A frankfurti cég ugyan valóban azt írja, hogy a kocsikat nem lehet klímásítani, ezt azonban kb. 15 éve vizsgálták utoljára. Azóta a berendezések könnyebbek lettek és fejlődtek a statikai modellezéshez használható számítógépes programok is. A kocsik beszerzését nagylétszámú BKV-s műszaki csapat segíti a helyszínen is, tehát egyáltalán nem megalapozatlan a program. Egy résztvevő beszámolója szerint teljesen elkészítik a klimatizálási tervet légcsatornákkal, mindennel, és készül egy prototípus-kocsi is. Annak sikere esetén folytatódik a típus beszerzése.

A német vállalat folyamatosan, az eladásig gyári előírás szerint tartja karban a kocsikat, tehát újszerű, és egyáltalán nem lelakott járművek érkeznek majd, ha valóban a beszerzés mellett döntünk. Mivel az Alstom késésben van az új villamosok leszállításával, így még várni kell a vásárlással. Ez lehet, hogy csak 2023-ban történik meg, tehát semmit nem kell elkapkodni ezzel kapcsolatban. Budapest és Frankfurt testvérvárosi kapcsolata miatt is biztosak lehetünk benne, hogy nem bóvlit próbálnak ránk sózni.

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---