Az 1970-es években döntöttek úgy, hogy a főleg Sziléziában működő kisebb acélművek helyett egy nagy, korszerű üzemet építenek Katowice térségében. A Huta Katowice ellátását a Szovjetunióban található Krivíji Ríh ércbányájából biztosították, de a normál nyomközű vasútvonalak nem bírták a terhelést. Ezért a PKP terveket készített a vasútvonalak fejlesztésére, illetve egy új, széles nyomtávolságú vonal kiépítésére is. Végül utóbbit valósították meg.
Az egyvágányú, nem villamosított, legfeljebb nyolcvan kilométeres sebességgel járható vonal a volt Szovjetunióhoz kapcsolódóan a legnyugatibb széles nyomtávú vonal lett, az ércvonatok kocsijai visszafelé szenet és szulfátokat szállítottak. A vonalon összesen 10 állomás létesült. Ma súlyos útkeresésben van a PKP, mivel napi kevesebb, mint 10 vonat közlekedik, ezért a vonal nem igazán jövedelmező – ami azért kérdéseket vet föl a sokszor tervezett bécsi széles nyomtávolságú vasúttal kapcsolatban is.
A vasút jórészt a normál nyomközű vonalak közelében, de legtöbbször 10-15 méterrel odébb halad, de a nagyobb településeket, illetve a nehezebb terepeket (például Tunel állomásnál a normál nyomközön található alagutat) kikerüli.
A vonal lengyel neve Linia Hutnicza Szerokotorowa [Línyija Hutnicsa Seroktorova] (LHS), 395 km hosszú és 1979-ben készült el.
Fejlesztések Lengyelországban
A PWiK Bytom a fővállalkozója a 2020 óta zajló fejlesztéseknek. A cél az átrakás hatékonyabbá tétele és így nyilván nagyobb szelet kihasítása a kínai importból. Mivel egy meglévő vonalat újítanak föl, ez még kísérletezésnek is költséghatékony lehet. Katowice mindenesetre sokkal közelebb esik Nyugat-Európához, mint Kassa vagy Záhony, de kérdés, hogy van-e ennek jelentősége. A Wroclaw felé vezető autópálya burtálisan leterhelt, így onnan egyenesen kamionnal továbbszállítani konténereket nem tűnik a legjobb megoldásnak. Ha pedig vonattal viszik nyugati logisztikai központokba tovább az árut, akkor majdnem mindegy, hogy a határon, vagy az EU belsejében történik-e az átrakás. Hovatovább míg a széles nyomtávú vasúthálózat a volt Szovjetunió területén (az amerikaihoz hasonlóan) teherszállításban sokkal hatékonyabb az EU-snál, az LHS-re ez annyira nem igaz.
A volt szovjet vonalak ugyanis jellemzően kétvágányú, villamosított, 80-100 km/h sebességgel járható vonalak még Ukrajnában és Belaruszban is. Ezeken a tehervonatok is magas átlagsebességgel közlekedhetnek (persze ez csak a főbb, a transzkontinentális hálózat részét jelentő vonalakra teljesül). Vlagyivosztoktól Záhonyig, a Kárpátok kanyargós pályáját leszámítva, végig igaz ez. Emiatt is alakult nemrég magyar-orosz-kínai logisztikai vegyesvállalat.
Így az alacsony sebességű és kapacitású LHS nem biztos, hogy versenyképesebb a lengyel normál nyomtávú vonalaknál. A fejlesztésekkel viszont azzá válhat.
Elsősorban Hrubieszów határállomáson fejlesztenek, így az átrakás részben valóban itt fog megvalósulni normál nyomtávra vagy közútra. Gurítódombos rendezőpályaudvar épül, 7 normály nyomtávú átrakóvágányt fölújítanak és modernizálják a tengelyátszerelésre és határellenőrzésre szolgáló csarnokot. Beépítik a foglaltságellenőrzést a biztosító berendezésbe és kamerarendszer is épül.
A vonal újabb szakaszait kapcsolják be a központi forgalomirányításba is.
Fejlesztések Ukrajnában
Az Ukrán Vasút (UZ) a vasércet a Dnipró közelében található Krívíji Ríh-ből szállítja Lengyelországba. A térség 3000 V egyenfeszültséggel villamosított, de közel a rendszerváltó állomás, Tímkovje, ahonnan a lengyel határhoz közel fekvő Koveljig végig 25 kV 50 Hz rendszerrel villamosított pályán utazhat az érc. Innen még közel 100 km fonódott kettős nyomközű vágány vezet a lengyel határig, amely nincs villamosítva. A dízelmozdonyok csak drágán üzemeltethetőek, ráadásul az Ukrán Vasút csak kevés korszerű, amerikai gyártású dízellel rendelkezik. Ezekből a szükségesnél többet nem is kíván már beszerezni. Ezért ezt a szakaszt villamosítja. A 94 km, részben kétvágányú pálya villamosítása 42 millió euróba fog kerülni.
Ennek hatására a vonatok terhelése 4600 tonnáról 6000 tonnára nőhet, korszerűbb villanymozdonyokat használhatnak, és a szállítás során kibocsájott szén-dioxid mennyisége évente 12000 tonnával lesz kevesebb.
Források:
You might also like
More from ELŐVÁROS
Forgalomkorlátozás Újpesten a Szusza Ferenc Stadion környékén május 3-án, vasárnap
Budapest, 2026. április 30. – Labdarúgó-mérkőzés miatt forgalomkorlátozás várható az újpesti Szusza Ferenc Stadion környékén május 3-án, vasárnap: lezárják várhatóan 13 órától 15-20 …
Elektromos buszok lepik el a fővárost
2026.04.30. 09:09 Budapest, 2026. április 30. – Május 1-jén újabb elektromos buszok állnak forgalomba, velük együtt összesen már 45 új elektromos …
Egy hét alatt több mint 20 ezer jegyet vásároltak a Pay&GO rendszeren keresztül a budapesti metrókon
Budapest, 2026. április 30. – Nagy népszerűségnek örvend a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Pay&GO fizetési rendszere: a társaság április 22-től …