Hattyúdal a cserkészek szolgálatában

Sok új vontatójármű érkezik mostanában az RhB-hoz a Capricorn motorvonatok formájában, ezért számos régi járművét selejtezi a graubündeni kisvasúthálózat. Ezúttal a tartományi székhely Chur [nem csúrnak ejtik] S-Bahn hálózatán eredetileg közlekedő Be 4/4 sorozat is búcsúzik. A négyrészes, tirisztoros meghajtású villamos motorvonatokból 1971 és 1979 között hat darabot szereztek be az FFA, SIG és SAAS cégektől (részletes adatokat lásd a cikk végén).

S-Bahn Chur

Az RhB kisvasúti hálózat első vonala a normál nyomközű Sargans-Chur vasútvonal Landquart állomásából kiindulva a gyógyüdülőhely és később síparadicsom Davosba vezetett. Chur és St. Moritz, valamint az Inn völgye többi települése felé az Albulabahn megépítése teremtett összeköttetést. A hálózat fokozatosan bővült, végig az Inn és Disentis felé az Elő-Rajna völgyében épültek vasútvonalak. Összekötővonalak épültek Chur és Landquart, Davos és az Albulabahnon fekvő Filisur között. Külön társaságok megépítették a Chur-Arosa és a St. Moritz-Tirano vonalakat, Disentisből Zermatt felé pedig a Furka-Oberalpbahn és a Brig-Visp-Zermattbahn fogaskerekű vonatai adtak kisvasúti összeköttetést. Az 1000 mm-es kisvasutak lassan behálózták Dél-Svájcot.

A davosi és St. Moritz-i „távolsági” forgalom kiegészítésére indult el a későbbi S-Bahn két vonala. Ezek nem elágazó, hanem átlapoló jellegűek voltak. Az S1-es a davosi vonalon fekvő Schiers állomástól Landquarton és Churon át az Albula-vonal Rhäzüns állomásáig közlekedik, az S2-es Chur és a szintén albulás Thusis között jár. Schiers és Thusis után a távolsági vonatok állnak meg az állomásokon. Chur és Landquart között normál nomyközű regionális vonatok is közlekednek.

A Be 4/4-es ingavonatok előfordultak más kisforgalmú, váltakozófeszültségű pályán vezető vonatokon is, mint a Davos-Filisur vonal, illetve rendszeresen kisegítettek az Engadini Símaraton idején St. Moritz és S-chanf között.

A lecserélésük

A mozdonyvontatású távolsági vonatok, a Berninabahn korosodó motorkocsijai lecserélésére szerezte be az RhB az ABe 8/12 Allegra motorvonatokat. RhB-s tolvajnyelven Zweisystemtriebzugnak (ZTZ) nevezik őket, mivel elsőként képesek az 1000 V egyenfeszültségű Berninavonalon és a fővonalak 11 kV 16,7 Hz váltófeszültségű hálózata alatt is közlekedni. Ezt ki is használják a Chur-Tirano Bernina-Express és egyes tehervonatok továbbításánál is. A nyolc tengelyen hajtott ZTZ-oknak a rakott kővonatok sem akadályok.

Ezek kisebb vonóerejű, de három helyett négy részes, csak váltakozófeszültségen üzemelő példányai érkeztek az S-Bahnhoz. Az ABe 4/16 (STZ – Stammnetztriebzug) vonatok váltották a Be 4/4-eseket (STP – Stammnetzpendelzug). Ekkor a bumfordi kis motorvonatokat még csak áthelyezték.

Új feladatkörük az újonnan elindult davosi S-Bahn volt, voltaképp Davos és elővárosa, Klosters között közlekedtek. Ezen a vonalon korábban is jártak télen erősítésként sívonatok, a Be 4/4-esek fölszabadulásával egész napos, egész éves ütemes menetrendet kaptak. Néha kettő helyett csak egy betéttel jártak. Karbantartásra Davos-Landquart menetrend szerinti vonatként mentek le a Rajna völgyébe, érdekes fotótémaként szolgálva.

• 

• 

A Capricorn vonatok érkezése nem csak mozdonyos vonatokat cserél le, de lehetővé teszi a teljes ütembővítést Landquart és Davos között. Így lassan az RhB-nak nincs már szüksége a Stammnetzpendelekre, egy részük máris lángvágó alá került. Két szerelvény azonban, RhB-s felirataiktól megfosztva (de megtartva a jellegzetes graubündeni címerpajzsot) a Disentis-Zermatt vonalat ma üzemeltető Matterhorn-Gotthardbahnhoz került. Az MGB a korábbi FO és BVZ, valamint az Andermatt és a Gotthardbahn Göschenen állomása közötti Schöllenenbahn egyesülésével jött létre. Az 514-es és 515-ös szerelvények ma érkeznek meg ideiglenes tárolóhelyükre, Andermattba.

Mivel az MGB vonalán több szakaszon fogaskerékhajtással segítve lehet csak közlekedni, a koros motovonatoknak nem lesz állandó feladatuk. Hattyúdaluk a jövő nyáron a Gomsban (a Rhône folyó völgyének fölső szakaszán) megrendezésre kerülő svájci cserkész-nagytábor idején lesz. Andermattból a Furka-bázisalagúton át a Goms közepéig végig lehet adhéziósan közlekedni, így a két motorvonat itt fog sűrítőjáratként járni. A Furgangen-Bellwald Talstationnál kezdőd fogaskerekű szakaszon azonban nem tudna leereszkedni már, így valószínűleg Bielben fognak fordulni. A cserkészek a tábori belépőjükkel ingyen utazhatnak a Gomsba Svájc bármely vasútállomásáról, így az SBB is erősíteni fog a Gotthardbahn hegyi pályáján. Az Andermatt-Göschenen szakaszon, amely a legmeredekebb fogasléces szakasz az MGB-n, és az egyedüli, ahol csak völgy felé néző vontatójárművel szabad közlekedni, szintén sűrítés várható. Itt a szurdok közepe táján galériában elrejtett Steinlekehr kitérő teszi lehetővé a vonatkereszteket. Ez fontos utolsó szereplése lesz az ősöreg MGB poggyászmotorkocsiknak is, hamarosan oda is érkeznek az újabb fogaskerekű motorkocsik.

A Be 4/4 műszaki adatai

Gyártó: Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein, Schweizerische Industriegesselschaft, Société Anonyme des Ateliers de Sécheron

Motorkocsi hossza: 18,700 mm

Legnagyobb sebesség: 90 km/h

Nyomtávolság: 1000 mm

Tömeg: 44,6 t

Teljesítmény: 784 kW

Pályaszámok:

Motorkocsi: Be 4/4 511-516

Pótkocsik: B 2411-2420

Vezérlőkocsi: ABDt 1711-1716

• További képek a Rhätische Bahn vonatairól
• Forrás

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---