Ferde liftekkel lesz akadálymentes az M3

A Nagyvárad tér és a Lehel tér közötti középső szakaszon találhatóak a legmélyebben futó alagútszakaszok és állomások. Így itt az akadálymentesítés kérdése és annak megoldása egészen különleges megoldást igényel – számolt be a Magyar Építők.

Ezen a szakaszon a rendszerváltás előtt átadott metró fúrásakor, építésekor a kor szokásainak megfelelően nem számoltak az akadálymentesítéssel. Hasonlóan a többi állomáshoz, most itt is orvosolják a helyzetet, minden állomás akadálymentesen és önállóan lesz elérhető a mozgáskorlátozott személyek számára is, a BKV személyzetének közreműködése nélkül. Ez például a Millenniumi Földalatti Vasút korlátliftjeivel összehasonlítva jelentős előrelépés. Egy ilyen ferde liftet mutat be az alábbi videó:

A Belvárosban a metró vonala nemcsak mélyen fut, hanem több helyen a felszíni közutakat sem követi (így például az Arany János utcánál sem a Bajcsy-Zsilinszky út alatt halad egy szakaszon, hanem épületek alatt). Ennek és a talajszerkezetnek köszönhetően a metró legbelső szakaszán csak a Deák téren lehetetett liftaknát építeni. Ez is a korábban ide tervezett Nemzeti Színház építkezéséből megmaradt mélyépítési elemek kihasználásával és egy több mint 20 méter hosszú alagút bányászati kialakításával oldható csak meg. Egyelőre az M2-es metró nem válik akadálymentessé.

Kevesebb mozgólépcső

A 4 helyett 3 mozgólépcső azt jelenti majd, hogy a hatalmas forgalmú Kálvin tér és Ferenc körút állomásokon karbantartások idején csak 1 föl és 1 le irányú mozgólépcső marad. Ez veszélyes tömegjeleneteket okozhat a peronokon. Remélhetőleg a mozgólépcsők nem lesznek sokkal lassabbak az eddig használtaknál.

Érdekesség, hogy az M3-as metró mélyállomásai alapvetően az Astoria utólagos megépítéséhez kifejlesztett ötalagutas, más néven Budapest-típusú állomások. Ezek lényege, hogy a fúrt mélyállomás alagútjainak átmérője megegyezik a vonalalagútéval. Így a vonalalagút folytatólagosan építhető, illetve azonos paraméterű pajzsokkal lehet minden vágatban dolgozni. A nagy forgalom miatt azonban a Kálvin térre és a Ferenc körútra szélesebb peronok és lejtakna került, ezért a Kálvin tér hatalagutas formában, de egyező átmérőjű alagutakkal épült meg. A Ferenc körút ötalagutasként, de az M2-es vonal háromalagutas állomásaihoz hasonlóan megnövelt átmérőjű alagutakkal épült.

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---