Rádzskot álma az okosvárosról a nem effektív tömegközlekedés áldozatává vált

Az utóbbi 10 évben az egyébként mérnöki termékeiről híres város 113 km²-ről 161 km²-re bővült a környező 10 falu egyesítésével. A magángépjárművek száma a városban szintén jelentősen nőtt és a városi önkormányzat több felüljárót tervez. Azonban a lassan fejlődő tömegközlekedési rendszer nem tartja lépést az urbanizáció gyors ütemével, ami az okosváros elképzeléseinek szíve.

A városi buszszolgáltatás és a BRTS 2012-ben indultak el. Azonban az elmúlt tíz évben sem új buszokat, sem új útvonalakat nem adtak hozzá, így nagy létszámban használják a magánjárműveket, amelyek végül eltorlaszolják az utakat.

A városi buszok 870 úton járnak 45 útvonalon, míg a BRTS egy 11 km-es útvonalon közlekedik. 90 városi busz és 10 BRTS busz üzemel, és egyik sem ér el a bővülő falvakba. Az ilyen fajta hanyag hozzáállás a tömegközlekedéshez azt jelenti, hogy Rajkot Rajpath Ltd. átvétele, amely a városi buszokat üzemelteti, büntetésnek számít a civil tisztségviselők számára. Még azon az útvonalon sem elegendő a buszok száma, ahol jelenleg közlekednek. Ezenfelül az új vasúti megoldások sem képesek kiszolgálni a beutazók számát a városba, ugyanis extrém magas az áttelepülés a városba a közeli körzetekből, beleértve nagyszámú diákot is.

A városba napi 10 000 ember látogat más körzetekből vásárlás vagy társadalmi munka céljából, és jó városi szolgáltatásra van szükségük.

Parth Ganatra, a Rázskot Kereskedelmi és Iparkamara alelnöke azt mondta: „A rossz tömegközlekedési rendszer miatt növekszik az autók száma az utakon. Több busz és több vasút az egyetlen megoldás a forgalmi dugókra.”