A piros, a zöld, az autó és a gyalogos

…és a varázsló, a boszorkány és a ruhásszekrény. A cím mögött a belvárosi trolibuszok, a parkoló autók és a gyalogosok konfliktusáról lesz szó.

Sokak számára népszerű elmélet, hogy a Mandíner jobboldali, a Telex baloldali befolyás alatt van, mégis mindketten megírták, hogy 75 cm-esre szűkítik a járdát a Dohány utcában az Erzsébetvárosi Önkormányzat, a Budapest Közút és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közreműködésével. Több közlekedési szakember is fölszólalt az ötlet ellen, erre válaszul a BKK közleményt adott ki.

Körülmények

A Telex azt írja,

Az egyébként sem túlzottan széles járda széltében 35 centimétert csökkenve 75 centiméteresre zsugorodhat a Dohány utca páratlan oldalán a Síp utca és a Nagy Diófa közötti szakaszon. Az erzsébetvárosi újságban megjelenő hír szerint a VII. kerület a döntést megelőzően a BKK-val, a Budapest Közúttal és a Városüzemeltetési, a Hatósági és Ügyfélszolgálati Irodával egyeztetett a kérdésben.

Azért szűkítenék le a járdát, mert „ha a zsúfolt utcában egy nagyobb, szabálytalanul, hanyagul parkoló autó megáll, a trolibuszok már nem tudnak elmenni mellette” – idézi a kerületi újság Kispál Tibor alpolgármestert, aki azt is mondta, hogy a járdán parkolás további térnyerése egyes utcaszakaszokon „reményeink szerint a parkolóhelyek csökkentése nélkül is jelentősen javít a problémán”.

Ezen a szakaszon a szűk, egyirányú mellékutca mindkét oldalán párhuzamos parkolás van engedélyezve. A szabálytalan parkolás néha egyszerű bunkóság, de sokszor csak a sajnálatos realitás: a parkolóhelyekre vonatkozó szabványok és a közúti járművek típusengedély-kiadásai nincsenek köszönő viszonyban. Én az Astra Sport Tourer-ömmel több helyen fizikailag képtelen vagyok merőlegesen parkolni, mert akkora a fordulóköröm. Sok parkolóban a fölfestésekre rálóg mindkét oldali tükröm még behajtott állapotban is. És ez nem egy BMW.

Emellett az áruszállítóknak nincsenek fix időpotban, a futároknak rövid ideig a nap minden szakában használható megállási helyek kialakítva. Márpedig Erzsébetvárosban egyre több az üzlet és a szolgáltatás, amiknek ma már alapkövetelménye a furgonos és a futáros, gyors áruszállítás. Szavazati joggal azonban csak a lakosság rendelkezik, az üzlettulajdonosok és az ott székelő vállalkozások nem, ebből következik, hogy nem a gazdaságot működtető cégek, hanem a Belváros funkcióváltásával elégedetlen lakosság érdekeit nézi csak az önkormányzat.

Nem mindenki boldog a sok parkolóhelytől a lakosok közül sem. Sok fiatal panaszkodik arra, hogy nehéz babakocsival közlekedni. Néha az úttesten kell kerülniük a járdára belógó autókat, ami nagyon balesetveszélyes. Mások a zöldfelületek hiányát, a szürkeséget, vagy épp a légszennyezést emelték ki.

Változtatni kell

Az utca jelenlegi kialakítása kizárólag a parkolást szolgálja, amit mindenképp át kell formálni. Véleményem szerint a Belvárosban, ahol sétatávon belül van sok szolgáltatás és a közösségi közlekedés minden ága, nincs szükség autóra. Akinek mégis, annak a számára is sokszor megoldás lenne egy a Belváros peremén lévő tartós tárolóhely igénybevétele. Aki Erzsébetváros ingatlanárait meg tudja fizetni, annak ez nyilván nem okoz gondot, aki pedig régóta tulajdonos, a mai ingatlanárak mellett könnyen egy csöndes, vidéki házba költözhetne.

A BKK megoldást ígér az utca minden használója számára:

A BKK ezzel kapcsolatban szükségesnek tartja tisztázni, hogy kiemelten kezeli a gyalogos közlekedést, és nem csökkenteni, hanem növelni szeretné a járdák szélességét a közterületek újrafelosztásával. Közben ugyanakkor fenn kell tartania a trolibusz-közlekedés folyamatosságát is, amelyet a szabálytalanul parkoló autók az érintett útszakaszokon szinte minden nap akadályoznak, rabolva így az utasok idejét, s növelve a terelés miatt a főváros költségeit.

A fővárosban évente több mint 2000 olyan esetet regisztrálnak, amikor szabálytalan parkolás akadályozza a járatok haladását, valamint az utasokat abban, hogy a menetidőnek megfelelően elérjék az úti céljukat. A problémát csak fokozta a kormány döntése alapján bevezetett ingyenes parkolás. Az esetek mintegy fele a belvárosi trolibuszvonalakat érinti, hiszen a belvárosi szűk utcák és az áramellátáshoz való kötöttség nehezíti az útban lévő járművek kikerülését. A mai napon megjelent helyszínek esetében a Nefelejcs utcában 6627 percet állt a forgalom, míg a Dohány utcában 2267, a Wesselényi utcában pedig 814 perc volt a zavar összideje. Legutóbb, csütörtök este személygépkocsi szabálytalan várakozása miatt a 74-es trolibusz vesztegelt több mint egy órát a Dohány utcában.

Az említett hírekben szereplő konkrét kérdésben még nincs végleges döntés. A BKK többször tárgyalt a Budapest Közúttal és az Erzsébetvárosi Önkormányzattal, több megoldási javaslatot is vizsgál, amelyek a gyalog és trolibusszal közlekedők érdekeit egyaránt szolgálja, valamint a helyben parkolni szándékozókat sem érinti túlzottan hátrányosan.

Ennek alapján a kompromisszumos (vagyis mindenkinek kicsit rossz) megoldás az lenne, ha az egyik oldalon megszüntetnék a parkolást, és a fölszabaduló helyet részben szélesebb közúti sávvá alakítanák, így a troli biztosan elférne, részben pedig megnövelnék a járda szélességét. További néhány parkoló árán kisebb zöld pihenőszigeteket is ki lehetne alakítani.

Az igazi megoldás a forgalomcsillapítás

A fenntartható, jövőbe mutató megoldás a forgalomcsillapítás lenne legalább a Nagykörút vonalától (a Nagykörutat is beleértve). Magam részéről a Hungária-gyűrűn belül húznám meg a határt.

A széles városi autópályákat és a kis mellékutcákat egyaránt a gyalogosok, rolleresek, kerékpárosok szolgálatába kell állítani, megtartva a lehetőségét annak, hogy a kisáruszállítók és futárok nappal, a nagyobb áruszállítók a kora esti és kora reggeli órákban megközleíthessék a vállalkozásokat. Ez nyilván sokak számára nem szimpatikus, de véleményem szerint a 21. században a társadalmi hasznosságnak és felelősségnek meg kell előznie az egyéni érdekek egy részét. A személyautózás egy olyan privilégium, amit földrajzilag például indokolt korlátozni.

Nekem egy nagyon szimpatikus példa erre a brüsszeli Belvárost a Gare de Midi pályaudvarral összekötő Boulevard Anspach forgalomcsillapítása. A hajdani többsávos utat teljesen kizöldítették, a kis számú, engedéllyel rendelkező autós is csak lassan tud haladni rajta, így teljesen biztonságos. Alatta föld alá süllyesztett villamos halad (pré-métro), ma már erre nem lenne szükség, a felszínen is elférne. A felszíni villamosok a helyi üzletek számára is forgalomnövelő hatásúak.

Az elektromos közösségi közlekedési technológiák terjedése az egyik pillére a zöldebb jövőnek. Az élhető városok és a természetközeli gondolkodás pedig a továbbiak. A kizárólag autósokat kiszolgáló város sokak igényeinek nem felel meg. Ideje választást kínálni!

Nem ért egyet velem? Vitassuk meg a Port of Trans Facebook-oldalán!

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---