Thaiföld a Hormuzi-szoros válsága közepette újra előveszi a 31 milliárd dolláros „Land Bridge” tervet, és Szingapúrt csábítja befektetőnek

BANGKOK, április 27. (Reuters) – A Hormuzi-szoros lezárása új lendületet adott Thaiföld régóta dédelgetett tervének, hogy logisztikai összeköttetést hozzon létre az Indiai-óceán és a Csendes-óceán között; a thai kormány hétfőn Szingapúrt próbálta lehetséges befektetőként megnyerni.

Thaiföld kormánya közölte, hogy újjáéleszti a keskeny déli félszigeten átvezető „Land Bridge” projektet, miután a Hormuzi-szorosban történt közelmúltbeli zavarok rávilágítottak a globális tengeri szűk keresztmetszetek – köztük a közeli Malaka-szoros – sérülékenységére.

Az előző kormány már kidolgozott egy törvénytervezetet a Land Bridge projekthez, de a javaslat háttérbe szorult egy politikai turbulenciával járó időszakban, miközben a lakossági meghallgatások, valamint a környezeti és egészségügyi hatásvizsgálatok sem készültek el teljesen, és egyes helyi lakosok is ellenállást tanúsítottak.

A javaslat várhatóan júniusban vagy júliusban kerül a kabinet elé, és a kormány ezután keres majd befektetőket a becslések szerint 1 billió bahtos (30,97 milliárd dolláros) projekthez, akár már a harmadik negyedévtől kezdődően – mondta a hétvégén Phiphat Ratchakitprakarn közlekedési miniszter.

Alternatív útvonal

A több évtizedes elképzelés szerint a Land Bridge két mélytengeri kikötőt foglal magában: egyet Ranongban, az Andamán-tenger partján, egy másikat pedig Chumphonnál, a Thaiföldi-öbölben. A kettőt 90 kilométernyi közúti és vasúti összeköttetés, valamint energetikai infrastruktúra – például vezetékek – kötnék össze.

A projekt alternatív útvonalat kínálna a Malaka-szoros helyett, amely az Indonézia, Thaiföld, Malajzia és Szingapúr által határolt, 900 kilométer hosszú csatorna, és Kelet-Ázsia, valamint a Közel-Kelet és Európa közötti legrövidebb tengeri útvonalat biztosítja.

Anutin Charnvirakul thai miniszterelnök hétfőn ismertette a tervet Chan Chun Singgel, Szingapúr védelmi miniszterével folytatott találkozóján. Szingapúr jelentős regionális befektető, és a Malaka-szoros végén helyezkedik el, amelyen tavaly több mint 100 000, többségében kereskedelmi hajó haladt át.

„Gazdasági lehetőséget lát benne Thaiföld és a külföldi befektetők számára, feltéve, hogy a projektet sikerül előrevinni” – mondta a thai kormányszóvivő, Rachada Dhanadirek Chanra utalva, hozzátéve, hogy érdeklődést mutatott a terv iránt.

Indonézia pénzügyminisztere a múlt héten kisebb vihart kavart, amikor nyíltan elmélkedett arról, hogyan lehetne a hajókra díjat kivetni a Malaka-szoros „hasznosítására”, majd később azt mondta, ez nem lehetséges, és több utólagos pontosítás is érkezett.

A Land Bridge-et életképesebbnek tartják, mint a „Kra-csatornát”, azt az évszázadok óta időről időre felmerülő elképzelést, hogy hajózható csatornát vágnának Thaiföld déli részén keresztül, amely azonban környezetvédelmi, pénzügyi és biztonsági aggályok miatt ellenállásba ütközött.

More from HAJÓZÁS

---