Az eredeti tervek szerint a 1700 kilométeres vasútvonal Melbourne-től egy Brisbane közeli kikötőig futott volna, de a mega-infrastrukturális projekt most már csak a victoriai Beveridge-et köti majd össze az új-dél-walesi Parkes-szal.
Az Albanese-kormány drasztikusan visszavágja a problémákkal terhelt Inland Rail projektet, és feladja azokat a terveket, amelyek vasúton kötötték volna össze vidéki Új-Dél-Walest Queenslanddel, miután a költségek 45 milliárd ausztrál dollár fölé szöktek.
Az eredetileg Melbourne-től egy Brisbane közeli kikötőig tartó, 1700 kilométeresre tervezett mega-infrastrukturális beruházás most már csak Melbourne külvárosától, Beveridge-től a közép-nyugat új-dél-walesi Parkes-ig tart majd – nagyjából a táv feléig –, miközben a kormány 1,75 milliárd dollárnyi forrást más országos vasúti fejlesztésekre csoportosít át.
A költségek mindössze három év alatt több mint 50%-kal emelkedtek azóta, hogy a Munkáspárt 2023-ban megbízta Dr. Kerry Schottot a projekt független felülvizsgálatával.
Schott akkor úgy becsülte, hogy a projekt 2031-re készülhet el, és több mint 31,4 milliárd dollárba kerülhet – ami a korábbi becslés duplája volt. Ezt „megdöbbentőnek” nevezte, hozzátéve, hogy nem bízik teljesen a számokban.
Az Inland Rail által megrendelt további független költségbecslések szerint a projekt most már 2036-ig húzódna.
A döntés gyakorlatilag az Inland Rail vízió végét jelenti, bár a kormány továbbra is keresi a környezetvédelmi és állami jóváhagyásokat, és megőrzi azokat a földterületeket Észak-Új-Dél-Walesben és Queensland délkeleti részén, ahol a projektet eredetileg megépítették volna.
A Parkes-ig tartó árufuvarozási kapcsolat megvalósítása lehetővé teszi, hogy a kétszintes konténereket szállító tehervonatok Beveridge-ből nyugat felé Perthbe, kelet felé pedig Newcastle-be közlekedjenek. A kormány jelenlegi várakozása szerint a Parkes és Beveridge közötti építkezés 2027 végére fejeződik be.
A projektet a Koalíció jelentette be 2017-ben, akkor 9,3 milliárd dolláros becsült költséggel. 2020-ra a költségbecslés 16,4 milliárd dollárra nőtt, 2026–27-es befejezési dátummal.
Schott 2023-as felülvizsgálata szerint a költségtúllépéseket többek között az „éretlen előzetes tervek és jóváhagyási követelmények”, az elhúzódó engedélyezési folyamatok és a „közelmúltbeli áremelkedések” okozták.
A kormány mindössze 14,5 milliárd dollárt különített el az árufuvarozási kapcsolatra, és azzal, hogy a pálya felét elhagyja, miközben a finanszírozás egy részét átcsoportosítja, kis mértékben javítja a költségvetési egyenleget.
2024-ben az Inland Rail akkori vezérigazgatója, Nick Miller ragaszkodott ahhoz, hogy a projekt nem „akadt el”, és hogy a kormány továbbra is elkötelezett az északi szakasz mellett.
Catherine King közlekedési miniszter többször is azt mondta, hogy a kormány a Melbourne és Parkes közötti kapcsolat megvalósítására „koncentrál”, ugyanakkor továbbra is elkötelezett a teljes, 1700 kilométeres vonal megépítése mellett.
Februárban, miután a kormány közzétette a keleti part menti nagysebességű vasút üzleti tervét, King az ABC-nek azt mondta: „Amit a külföldi nagysebességű vasutakból és az ausztráliai vasúti ügyekből, például az Inland Railből – egy elbukott koalíciós projektből – megtanultunk, az az, hogy előbb minden tervezési munkát el kell végezni.”
Kedden King azt mondta, hogy az 1,75 milliárd dolláros átcsoportosított finanszírozás létfontosságú, és „évtizedes alulfinanszírozás” után érkezik a hálózatba.
„A 2023-as független felülvizsgálat súlyos hiányosságokat tárt fel az Inland Rail irányításában és megvalósításában a liberálisok és a nemzetiek alatt” – mondta.
„Ésszerű döntéseket hozunk az Inland Rail jövőjének újrapozicionálása érdekében, és egy biztonságos, hatékony és megbízható hálózatot építünk a jövő számára.”
A Munkáspárt új elnököt és vezérigazgatót is bejelentett az Inland Rail élére, miután Schott bírálta az Inland Rail igazgatóságát és albizottságát, mondván, nem rendelkeztek „megfelelő készségekkel a projekt felügyeletéhez”.
Dr. Collette Burke-öt nevezték ki az igazgatóság elnökévé, míg Dr. Sean Sweeney veszi át a vezérigazgatói posztot.
King szerint az 1,75 milliárd dollárt a keleti parti hálózat és a kelet–nyugati folyosó fejlesztésére fordítják, különösen a magas kockázatú, árvízveszélyes szakaszok javítására.
További 55 millió dollárt költenek arra, hogy ösztönözzék a vállalatokat: a közúti áruszállítás helyett váltsanak vasúti vagy tengeri árufuvarozásra.
More from VASÚT
Vegyi szivárgás miatt lezárták Salzburg főpályaudvarát
BÉCS, május 4. (Reuters) – Egy veszélyes ipari vegyi anyag kiszabadulása egy tehervonatból arra kényszerítette a hatóságokat, hogy lezárják az …
Kína vasúthálózata új egynapos utasrekordot döntött május elsején
SANGHAJ, május 2. (Reuters) – A China State Railway Group adatai szerint Kína vasúthálózata május 1-jén 24,8 millió utast szállított, …
A 2026-os évben a megszokottnál előbb, már a május elsejei hosszú hétvégén életbe lép a MÁV-csoport a balatoni előszezoni menetrendje, de a ballagások idejére, valamint a jövő héten kezdődő érettségikre is kiemelt figyelmet fordít a közlekedési társaság.
Már a most következő ünnepi hétvégén több járattal tesszük elérhetővé a balatoni régiót Budapestről és számos dunántúli nagyvárosból, míg a tópart …