NEW YORK, május 8. (Reuters) – A diszkont légitársaság Spirit Airlines közelmúltbeli leállása segíthet enyhíteni az RTX által gyártott új generációs tartalék hajtóművek hiányát, amelyekre szükség van a modernebb Airbus keskenytörzsű repülőgépek üzemben tartásához – mondták iparági vezetők és elemzők.
A Spirit május 1-jén állította le teljes, kizárólag Airbusokból álló flottáját a magas repülőgép-üzemanyagárak miatt. A csődje újabb esetekhez vezetett, amikor szinte új A320neo repülőgépeket bontanak szét alkatrészekre – ez a tendencia már korábban is jelen volt az iparágban az RTX Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) hajtóművek súlyos hiánya miatt.
Mivel a Spirit megszűnése után több A320neo vált elérhetővé az Egyesült Államokban, az üzemanyag-takarékos GTF hajtóművek sok esetben értékesebbek, mint maguk a repülőgépek, amelyeket hajtanak.
„Azt látjuk, hogy a Spirit A320-asairól leszerelik a GTF hajtóműveket, és ügyfeleknek adják bérbe, hogy támogassák a földre kényszerült repülőgépek üzemeltetését” – mondta Austin Willis, a Willis Lease Finance Corp vezérigazgatója. Hozzátette, hogy a GTF-hajtóművek bérleti díjai nem csökkentek.
„Ez némi átmeneti enyhülést nyújt a kereslet és kínálat közötti egyensúlyhiányban.”
A320neo repülőgépek százai állnak a földön, részben a hajtóművek ellenőrzésére és javítására való hosszú várakozási idők miatt, valamint azért, mert a Pratt & Whitney gyártási problémái nyomást helyeztek a GTF-hajtóművek gyártására.
A GTF-hajtóművek az üzemelő A320neo-k legalább 40%-át hajtják, és a CFM International LEAP hajtóműveivel versenyeznek a légitársasági szerződésekért.
Az Airbus korábban panaszkodott az új repülőgépekhez szükséges GTF-hajtóművek hiányára, miközben vita alakult ki arról, hogy ki kapjon prioritást a szűkös hajtóműkészletekből: az új repülőgépek összeszerelő sorai vagy a javításra váró légitársaságok.
Lars Wagner, az Airbus kereskedelmi repülőgép-üzletágának vezérigazgatója szerdai interjújában nem kívánt nyilatkozni a GTF-hajtóművekről.
A REPÜLŐGÉP-ALKATRÉSZEK ENYHÜLÉST HOZHATNAK
Dick Allewelt, a német Allewelt Aviation Consulting GmbH alapítója és tulajdonosa szerint egyes Spirit-gépek szétszerelése „enyhítő hatással lehet a tartalék hajtóműpiacra a jövőben”.
A késői gyártású repülőgépeket a Spiritnek bérbe adó Sumisho Air Lease nem kommentálta az ügyet. Az AerCap lízingcég sem volt azonnal elérhető nyilatkozatra.
Az RTX – amely nem kívánt kommentárt adni – áprilisban azt közölte, hogy a földre kényszerült A320neo-k száma csökken, köszönhetően a javítóműhelyek kapacitásbővítésének.
Az arizonai székhelyű utángyártott alkatrész-beszállító KP Aviation szerint több korábbi Spirit Airlines repülőgépet is alkatrészbontásra kínálnak.
„Óriási pénz van a hajtóművekben” – mondta Scott Butler, a KP Aviation kereskedelmi igazgatója. „A repülőgép-törzsek iránt már lehet, hogy kisebb lesz a kereslet”, mivel egyre több Spirit-gép jelenik meg a piacon.
Februárban a dublini EirTrade Aviation és a chicagói RESIDCO bejelentette, hogy két szinte új Spirit A320neo repülőgépet bontanak szét alkatrészekre.
A KP Aviation azt tervezi, hogy öt-hat éves, korábbi gyártású Spirit-gépeket is szétszerel, amelyek 2025 végén kerültek vissza a piacra.
Butler szerint a hajtóművek után kereslet van a segédhajtóművekre (APU), a futóművekre és a repülésvezérlő rendszerekre is.
A CSŐDBÍRÓSÁG FELGYORSÍTJA AZ ÉRTÉKESÍTÉST
A hét elején a Spirit Airlines engedélyt kapott egy amerikai csődbíróságtól, hogy felgyorsítsa felszámolási tervét, beleértve a repülőgépek gyorsított értékesítését is.
A Spirit flottája májusban összesen 114 Airbus A320-családba tartozó repülőgépből állt, amelyek közül 66 lízingelt volt.
A bírósági dokumentumok szerint a légitársaság 17 darab GTF-hajtóművel rendelkezik, amelyek lízingcégek tulajdonában vannak. Emellett körülbelül 30 GTF-hajtóműves repülőgép is lízingcégekhez tartozik.
Butler szerint azonban ezek a repülőgépek legalább néhány hónapig még nem jelennek meg a piacon, mivel a lízingcégek jelenleg gyűjtik az eszközökre vonatkozó műszaki információkat.
More from REPÜLÉS
A Virgin Atlantic vezetője szerint a magas repülőgép-üzemanyagárak „velünk maradnak” – írja az FT
Április 13. (Reuters) – Corneel Koster, a Virgin Atlantic vezérigazgatója arra figyelmeztetett, hogy a megemelkedett repülőgép-üzemanyagárak „tartósan velünk maradnak”, és …
A Boeing új megrendelései áprilisban megugrottak
SEATTLE, május 12. (Reuters) – A Boeing áprilisban 135 nettó új megrendelést könyvelt el, ami majdnem eléri az év első …
A Lufthansa kitart előrejelzése mellett a 2 milliárd dolláros üzemanyagár-sokk ellenére, részvényei emelkedtek
A Lufthansa szerdán, május 6-án megerősítette 2026-os profitkilátásait. A légitársaság szerint a fedezeti ügyletek, a magasabb jegyárak és a költségcsökkentések …