Vasakból intelligens szerelvények: Minszk és Moszkva gazdasági együttműködése a kereskedelmi ügyletek síkjáról a mélyreható technológiai integráció szakaszába lép át

Míg korábban az együttműködés a nyersanyagok és a szabványos berendezések szállítására korlátozódott, ma a két ország zászlóshajói összetett intelligens ökoszisztémákat hoznak létre, ahol az ipari bázist digitális megoldások egészítik ki.

A nehéziparttól a csúcstechnológiás szolgáltatásig

A belarusz gyártók tervszerűen erősítik pozícióikat az orosz piacon, három pillérre építve: az innovációra, a technológiai szuverenitásra és a komplex szolgáltatásra. Az olyan óriások, mint a BelAZ és a MAZ, átalakítják üzleti modelljüket, és nem pusztán „vasat”, hanem a megrendelő infrastruktúrájába integrált, kész technológiai megoldásokat szállítanak.

A nehéziparral párhuzamosan dinamikusan fejlődik a fogyasztói szektor is. Belarusz exportportfóliója élelmiszereket, traktortechnikát, elektromos berendezéseket és liftgazdaságot foglal magában. Ugyanakkor az orosz ipar kritikusan fontos komponensekkel látja el a belarusz piacot: az üzemanyag-szivattyúktól a speciális vagonparkig.

Belarusz egyik kulcsfontosságú partnere a Transmashholding (TMH). A minszki metróban jelenleg több mint 400 vagon van forgalomban, melyek jelentős részét a Metrovagonmas gyárban (a TMH tagja) készítették.

Egyéni megközelítés az utasok felé

Az együttműködés jelenlegi szakasza a belarusz metró járműállományának nagyszabású megújítására összpontosít. Az új szerelvények ugyanakkor nem egy sorozatgyártott modell adaptációi, hanem a vagonok mélyreható, a városi közlekedési hálózat konkrét igényeihez igazított kidolgozásának eredményei.

Makszim Kulikov, a „TMH Városi Közlekedés” vállalat vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a holding az elmúlt években 48 innovatív, 81-65 sorozatú vagont szállított Minszkbe. A szerelvények a „Minszk–2024” nevet kapták. Az idei év februárjában újabb szerződést írtak alá további 3 szerelvény (15 vagon) beszerzéséről. Kulikov szavai szerint a szállítási és üzembe helyezési kötelezettségeket 2026 végéig teljesítik.

A „Minszk–2024” sorozatú vagonokat az utasok kényelmi igényeinek maximális figyelembevételével tervezték.

A térbeli ergonómia optimalizálása érdekében átjárható, vagonok közötti átjárókat és kiszélesített ajtónyílásokat alakítottak ki. Ezek a megoldások lehetővé teszik a szabad mozgást az utastérben, és lerövidítik az utasok fel- és leszállásának idejét. A szerelvényekbe ezenkívül olyan klímavezérlő és levegőfertőtlenítő rendszert szereltek, amely az utasforgalom sűrűségére reagálva még a csúcsidőben is kényelmes mikroklímát biztosít. Az új szerelvényeket adaptív világítással is felszerelték. Reggel hideg, frissítő fény fogadja az utasokat, az esti órákban pedig megnyugtató, meleg.

Digitális biztonság

A minszki metró új szerelvényeinek fő megkülönböztető jegye az „intelligenciájuk”. A „Minszk–2024” sorozatú szerelvényekben a „TMH Egyedi Rendszerek” divízió fejlesztéseit alkalmazzák, amely a fejlett automatikus vezetési és forgalombiztonsági rendszerek létrehozására szakosodott. Az ilyen technológiák programszinten teszik lehetővé az emberi tényezővel kapcsolatos összes kockázat csökkentését. Ha például a járművezető figyelme elkalandozik, vagy eltér a megállapított menetrendtől, a rendszer átveszi az irányítást, azonnal korrigálva a menetsebességet és a fékezési paramétereket. A járművezető így gyakorlatilag teljesen mentesül a szükséges paraméterek rutinszerű fenntartásától, és teljes mértékben az összetett folyamatok irányítására összpontosíthat.

Orosz örökség az M3-on

Orosz gyártású szerelvényeken Budapesten is utazhatunk. A leghosszabb, kék M3-as vonal járműállományának alapját jelenleg 222 orosz összeszerelésű vagon adja. Igaz, ezek nem olyan vagonok, mint Minszkben, hanem a 81-717.2K/714.2K szerelvény módosított változatai, a mi kedvenc „Pandánk”. A szerelvények a klasszikus szovjet vagonok mélyreható modernizációjának eredményeként jöttek létre. A nagyszabású felújítás során a Metrovagonmas gyár szakemberei teljesen megújították a kocsiszekrényeket, a vezetőfülkéket, a belső teret és a fékrendszereket, valamint kényszerszellőztetést építettek be, ami egészen 25 évvel hosszabbította meg a szerelvények élettartamát.

More from ELŐVÁROS

---