A Szuezi-csatorna megemeli a pótdíjakat, miközben továbbra is az áthaladások növelésére törekszik

A Szuezi-csatorna Hatóság három év óta az első széles körű díjemeléseit tette közzé az áthaladásokra vonatkozó felülvizsgált pótdíjak formájában. Ez azonban akkor történik, amikor a csatorna továbbra is erőfeszítéseket tesz az áthaladások növelésére, és új kockázatok jelennek meg a hajózás számára.

A körlevelek azt mutatják, hogy az alapdíjakon felül alkalmazott pótdíjak július 15-től emelkednek. A hatóság ezeket a pótdíjakat ideiglenesnek nevezi, de jelentős áremelkedést fognak jelenteni a hajók szinte minden kategóriája számára. Az egyetlen hajók, amelyek mentesülnek az új pótdíjak alól, a személyszállító hajók, amelyek a csatornát használó egyik legkisebb kategóriát jelentik.

A konkrét pótdíjmérték a hajó típusától függően változik, a legnagyobb emelés a nyersolaj- és termékszállító tartályhajókat érinti. Pótdíjuk az alapdíjak 25 százalékáról 37 százalékra emelkedik, amikor rakottan közlekednek, és 27 százalékra, amikor csak ballasztban haladnak. Az LPG-szállítókra 32 százalékos pótdíj vonatkozik majd, míg az ömlesztettáru-szállítóknál ez 22 százalék lesz, a konténerszállító hajóknál pedig 12 százalékos pótdíjat számítanak fel.

A csatorna a közelmúltban különleges rendelkezéseket vezetett be, hogy megpróbálja vonzani a hajókat az áthaladásra, kifejezetten minden konténerszállító hajó esetében, akár rakományt szállítanak, akár üresek.

A Szuezi-csatorna Hatóság elnöke, Osama Rabie, a CMA CGM legújabb hajójának csatornán való áthaladása alkalmából tartott ünnepségeken megjegyezte, hogy a csatornának az utóbbi időben sikerült emelnie a nyújtott tengeri szolgáltatások szintjét, miközben igyekezett több hajót vonzani. Elismerte, hogy a régió geopolitikai kihívásai új realitásokat kényszerítettek a tengeri szállítási piacra és az ellátási láncokra. Ugyanakkor továbbra is hangsúlyozzák a rövidebb út és a Jóreménység foka útvonalához képest elérhető költségmegtakarítás előnyeit.

A nagy konténerszállító hajók visszatérésének hangsúlyozására a hatóság kiemelte az új CMA CGM ultra-nagy hajók közül a CMA CGM Vendome első áthaladását. A 220 553 tonna hordképességű hajó 2025-ben készült el, és Szingapúrban van bejegyezve. A 399 méter hosszú, több mint 24 000 TEU kapacitású hajó június 9-én hajtotta végre az áthaladást. Az északi konvojban volt, Franciaországból érkezve, Ázsia felé tartva.

A Szuezi-csatorna Hatóság jelentése szerint ez volt az első déli irányú áthaladás a CMA CGM 3 FAL útvonalán 2026 januárja óta. A francia fuvarozó néhány nagy hajóját a Szuezi-csatornán keresztül küldte, Ázsiából érkezve.

Összesen a CMA CGM 104 alkalommal haladt át a Szuezi-csatornán 2026 első öt hónapjában. A hajók 12,5 millió tonna rakományt szállítottak. A CMA CGM az élen jár, miközben a nagy fuvarozók a Perzsa-öbölben kezdődött ellenségeskedések óta kerülik a Szuezi-csatornát és a Vörös-tengert.

Új aggodalmak merültek fel június 8-án, hétfőn, amikor a húszik szóvivője az ellenségeskedések kiterjesztésével fenyegetett, azt mondva, hogy minden izraeli hajónak megtiltják a Vörös-tengeren való áthaladást. Emellett a húszik azt állították, hogy újabb rakétasorozatot indítottak Izrael ellen, miután Izrael és Irán is rakétákat indított egymás ellen.

A Vörös-tenger kritikus alternatívává vált azoknak a tartályhajóknak, amelyek Szaúd-Arábia nyugati terminálján kívánnak rakodni a Perzsa-öböl alternatívájaként. Ugyanakkor egyes fuvarozók a Szuezi-csatornát használják, és hajókat közlekedtetnek a szaúdi kikötőkbe egy szárazföldi híd részeként, hogy a rakományt szárazföldön juttassák el az Öböl-államokba.

More from Egyéb kategória

---