A légi áruszállítási műveletek folyamatban lévő helyreállása a Közel-Kelet/Öböl térségében visszalépést szenvedett el a múlt héten, amikor az Egyesült Államok és Irán újabb csapáshullámot váltott egymással, ami félelmeket váltott ki a térségben megújuló fennakadásoktól.
Azonban a két főszereplő közötti ezt követő egyetértési megállapodás, amely magában foglalja a tűzszünet további 60 nappal való meghosszabbítását, úgy tűnik, azonnali élénkülést hozott az ágazatba.
Heti három oda-vissza járat Boeing 777-es teherszállítóval
Miután június 2-án újraindított egy Frankfurtot, Tel-Avivot és Kairót összekötő teherszállító járatot, a Lufthansa Cargo ezt követően a múlt héten bejelentette annak elhalasztását, válaszul az ellenségeskedések újbóli fellángolására.
Június 15-én azonban a német légitársaság szóvivője azt mondta az AJOT-nak, hogy most már tervek vannak a szolgáltatás június 23-i újraindítására, hangsúlyozva, hogy döntésük „az illetékes hatóságokkal egyeztetett átfogó biztonsági elemzésen” alapult. A német légitársaság várhatóan heti három oda-vissza járatot üzemeltet majd Boeing 777-es teherszállító repülőgéppel.
Az Austrian Airlines, amely a Lufthansa Group része, június 16-án újraindította utasjáratait Tel-Avivba és onnan.
A múlt heti rövid eszkalációtól eltekintve az Öböl menti légitársaságok, az Emirates, az Etihad Airways és a Qatar Airways fokozatosan újraépítették utas- és teherszállító menetrendjeiket, és lassan közelebb kerülnek a konfliktus előtti szintekhez, kihasználva az áprilisban elfogadott kezdeti tűzszünet utáni viszonylagos stabilitási időszakot.
Sok nemzetközi légitársaság, különösen az európai fuvarozók azonban továbbra is haboznak visszatérni a Közel-Kelet/Öböl térségébe, ahol a gyenge utaskereslet éppolyan fontos tényező, mint a továbbra is fennálló biztonsági aggályok.
A British Airways október 25-re tolta ki dubaji utasszállító szolgáltatásainak újraindítását, meghosszabbítva egy eredetileg július 1-jén véget érni várható felfüggesztést. A módosított menetrend szerint a Dubajba, Tel-Avivba, Bahreinbe és a jordániai Ammánba tartó járatok továbbra is felfüggesztve maradnak, míg a Dohába és Rijádba tartó járatok gyakoriságát csökkentik.
Az Air France a hónap elején újraindította utasszállító szolgáltatásait Rijádba, de egy szóvivő megerősítette, hogy az Öbölben és a tágabb térségben lévő más úti célok továbbra is felfüggesztve maradnak.
Az Air France-KLM-Martinair Cargo továbbra is elkerüli Dubajt a Hongkongba és onnan közlekedő teherszállító járatokon.
DHL: „A szolgáltatási teljesítmény most már közel van a normálishoz”
Az AJOT kérdéseire adott válaszában a DHL azt mondta, hogy regionális légi műveletei az elmúlt hetekben jelentősen helyreálltak, a tranzitidők és a szolgáltatási teljesítmény közelítenek a konfliktus előtti szintekhez.
„A tranzitidők, amelyek a fennakadás alatt öt-hét napra nyúltak, nagyrészt visszatértek a konfliktus előtti szintek közelébe, 24–48 órára. A szolgáltatási teljesítmény sok piacon most már közel van a normálishoz, a kulcsfontosságú csomópontok, köztük Bahrein, helyreálltak.
Természetesen a légi árufuvarozásban továbbra is vannak bizonyos korlátok, beleértve a korlátozott kapacitást egyes országokban, az időnkénti menetrendi fennakadásokat és az emelkedő működési költségeket” – jegyezte meg egy szóvivő.
A vészhelyzeti tervezés állt a DHL válságra adott válaszának középpontjában. A fennakadás csúcspontján a vállalat tartalék csomópontokat hozott létre Rijádban és Maszkatban, hogy fenntartsa az összeköttetést a térségben.
Áprilisban heti háromszori 747-es teherszállító járatot indított Liège és Dzsidda között, gyógyszeripari és élettudományi szállítmányok számára, a GCC-n belüli további közúti elosztással.
A regionális légtér újranyitását követően az öbölbeli célállomás azóta Dzsidda helyett Dubai World Centralra váltott.
Korlátozott függés a „has alatti” kapacitástól
Arra a kérdésre, hogy a DHL mennyire függ az európai utasszállító légitársaságok által biztosított has alatti raktérkapacitástól, amelyek továbbra is nagyrészt hiányoznak a Közel-Kelet/Öböl piacáról, a szóvivő azt mondta, hogy a vállalat hálózata nagyrészt védett ezektől a korlátoktól.
„A DHL regionális hálózata ellenálló képességre épül, és elsősorban saját dedikált teherszállító flottájára támaszkodik, korlátozva az utasszállító légitársaságok has alatti árukapacitásától való függést. Bár a has alatti kapacitás normál körülmények között kiegészítő pufferként szolgál, a teljes kapacitásnak csak kis részét képviseli.”
More from LOGISZTIKA
A Maersk üdvözli az amerikai–iráni megállapodást, de egyelőre nem változtat közel-keleti működésén
KOPPENHÁGA, június 15. (Reuters) – A dán Maersk (MAERSKb.CO), új fülön nyílik, hétfőn közölte, hogy üdvözli az Egyesült Államok és …
Kína a nehéz teherautók villamosítását veszi célba, csapást mérve a dízel iránti keresletre
PEKING, június 15. (Reuters) – Kína elindított egy kezdeményezést a nehéz teherautók villamosítására, egy olyan politikát, amely valószínűleg felgyorsítja a …
Az iráni háború miatti aggodalmak az egekbe lökték a globális konténerszállítási díjakat
LOS ANGELES, június 10. (Reuters) – Az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló konténeres szállítás költsége az iráni háború kezdete óta …