A havária-kezelés még mindig nem megy…

Miközben a KSH szerint csökkent a balesetek száma, teljesen el sajnos még nem tűntek. Péntek éjjel egy autó rácsúszott a vágányokra a Budapest-Cegléd vasútvonal egyik átjárójában Vecsés közelében. Emiatt a még úton lévő vonatokat Pestszentlőrinc és Vecsés állomásokon föltartóztatták. Vonattal szerencsére az autó nem ütközött, tehát egy sokkal súlyosabb balesetet sikerült elkerülni.

Az irányítás gyorsan döntött, ami önmagában újdonság. Vonatpótló buszokat rendelt, és elrendelte, hogy a két föltartóztatott személyszállító vonat váltson irányt. Így a pótlóval Vecsésre vagy Lőrincre átérő utasok rögtön vonattal folytathatják útjukat. Ez eddig nagyon pozitív, és egy remek terv, nézzük a megvalósítást!

Hány busz kell pénteken az éjféli vonatra?

A menetrendet megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztérium már megtanulta, hogy az éjszakai élet nem ér véget a városhatáron. Különösen nem a futball-EB nyitómeccse után. Így a vonat hangrendszerén gyorsan tájékoztatott utasok megdöbbenve látták az állomás előtti téren, amikor a tömeghez egyetlen, szóló autóbusz érkezik. A MÁV-START-nak a Volánbusszal van szerződése vonatpótló autóbuszok biztosítására, és a társaságé is volt a kocsi, amelyik megérkezett.

Hogy miért csak egy? Vélhetően ennyit sikerült a Volánbusznak a saját utasai nagyobb sérelme nélkül előkerítenie. Még nappal sincs a fővárosban sem kimondottan vonatpótlásra szolgáló tartalék, éjjel egy garázsmenetben lévő, még „jó idős” sofőrrel lehetett valószínűleg megoldani a helyzetet. A környéken jellemzően a Német Szövetségi Vasutak (DB-Arriva) autóbuszai közlekednek a BKK megbízásából a 36-os, 182-es és 184-es autóbuszvonalakon, de velük nincs szerződése a MÁV-START-nak.

Mivel nem fért föl mindenki, a busz kétszer fordult. Időközben azonban a pálya fölszabadult, így a már Vecsésen, a másik vonaton ülőknek azt kellett látniuk, amint a három, kényelmes FLIRT-ből álló szerelvényvonat 120 km/h-val elvágtat mellettük. Azt a vonatot valószínűleg nem lett volna jó ötlet megállítani nekik, de így is demoralizáló lehet az addigra már órásra hízott késésnél. Ráadásul elkerülhető lett volna, ha lenne elég busz.

• 

• 

A minőségi szolgáltatásba be kell fektetni

Ehhez persze több pénzt kell a havária-kezelésbe fektetni, és főleg a következmények minimalizálásába. Nyugaton teljesen megszokott, hogy taxicsekket kapnak a csatlakozást mulasztó utasok, de egy pár, az irányítás által rendelt taxi arra is használható lett volna, hogy egy néhány utassal a közelben haladó buszt fölszabadítsunk. Ugyanerre akár az autómegosztók (pl. MOL Limo) is fölhasználhatóak lehetnének.

Föl kellene mérni a zűrös helyeket és megpróbálni megoldani őket. Ismertek a horrorátjárók, meg van, hol okozza a legtöbb késést a pálya. Mindenkinek ismerős a péceli biztosító-berendezési zavar is, szinte minden héten megtörténik. Sokszor pont a legforgalmasabb állomások műszaki színvonala a legalacsonyabb, ami azt jelenti, hogy a legkisebb hiba is nagy zűrt okozhat.

Hiába egyre magasabb színvonalú a közösségi közlekedés a mindennapokban. Egy ilyen borzalmas utazási élményt az utas örökre megjegyez.

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---