Brno és Zastávka u Brna között 2,5 milliárd koronáért (~35 milliárd forintért) kezdődik meg a villamosítás és teljes átépítés második fázisa. Az első fázisban Brno és Střelice között zajlott a fölújítás. Ott a pálya eleve kétvágányú volt, a villamosítást felépítménycsere és az alépítmény javítása egészítette ki. Střelice elágazóállomástól Zastávka u Brnáig új második vágány épül, és a drót mellett itt is javítják az al- és felépítményt. A Střelicéből délre, Ivančice és Hrušovany nad Jevišovkou felé vezető vonalakon maradnak a dízel motorkocsik.
A beruházás 2012 óta húzódik. Tetčicében a szabályozási terv módosításáról nem tudtak megegyezni, 2016 óta tart a vita. A beruházást megtámadta a hospody Vechtrovna söröző is, amely a vasút melletti volt őrházban működik. Most úgy számol a pályavasút SŽDC, hogy 2023-ra készülhet el a beruházás.
2019-ben készült el szintén Brnótól délre a Hrušovany u Brna és Židlochovice közötti pálya felújítása. Az a vonal évtizedek óta használaton kívül volt, most az S3-as viszonylat végállomása lett, új felépítménnyel és felsővezetékkel.
Mi épül?
A most villamosítás alatt álló vonalon eleinte csak 100 km/h-ra növelik a pályasebességet, de hamarosan kiépül az ETCS vonatbefolyásolás is, akkor az eddigi 80 helyett 120-szal közlekedhetnek majd a vonatok. Új, 170 m hosszú, 55 cm mahas peronok épülnek. Minden megálló hangos és vizuális utastájékoztatást kap, a végállomáson pedig aluljáró épül. A beruházás tartalmazza új peronbútorok és esőbeállók létesítését is. A villamosítás 25 kV 50 Hz feszültségnemmel történik.
A vonalon gyakorlatilag nincs teherforgalom, a beruházás TEN-T korridorokat sem érint. A cseh vasútfejlesztés azonban tradícionálisan kiegyensúlyozottabb, mint az itthoni, így a másodrendű vonalakon is látványos és hasznos beruházások zajlanak. A fejlesztés mindig a lehető legjobb ár/érték arányú próbál lenni. Sok helyen dízeles pályákat is fejlesztenek, például a korridorokhoz csatlakozó szárnyvonalakon. A fejlesztések műszaki tartalmába és a kialakítandó menetrendbe a régióknak óriási beleszólásuk van. Csehországban a teljes közösségi közlekedést a régiók finanszírozzák, és ehhez megfelelő bevételekkel is rendelkeznek.
Střelice 
Střelice – jobbra Zastávka, balra Hrušovany 
A Hrušovanyba vezető vonal viaduktja Morávsky Krumlovnál 
A már dízelesen is kétvágányú pálya Troubsko mellett 
A Jihlaváig közlekedő vonatok maradnak dízelesek, de idővel itt is a kettős üzemű motorvonat lehet a megoldás
A most zajló pályafelújítás jellegében olyan, mintha Pécs és Szigetvár között épülne végig második vágány és felsővezeték. A valóságban arra a viszonylatra még tervek sincsenek, menetrendi bajok annál inkább. Jó lenne, ha ott tartanánk, hogy 2023-ra elkészül pár ilyen kaliberű vonal teljes felújítsa is Magyarországon!
Forrás: zdopravy.cz – képek
You might also like
More from ELŐVÁROS
Energiaügyi Minisztérium: 3000 elektromos gépkocsira fizettek ki támogatást a vállalati programban
A céges járműflották zöldítését ösztönző pályázaton több mint 2700 nyertesnek utaltak már járművenként átlagosan 3,9 millió forint vissza nem térítendő …
BKV: az M2-es metróvonal egy szakaszán továbbra is pótlóbusszal lehet utazni
Az Örs vezér tere és a Puskás Ferenc Stadion között továbbra is pótlóbuszokkal lehet utazni az M2-es metró vonalán, mert …
BKK: folyamatosan érkeznek az új CAF-villamosok Budapestre
Megérkezett a legújabb CAF-villamos Spanyolországból a magyar fővárosba kedd hajnalban - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) az MTI-vel. Kiemelték, tavaly …