A 810-esek harmadát vonja ki a Cseh Vasút

A Magyarországon Bzmot/117 sorozatként ismert kis Studenkákból még 213 darab eredeti kivitelében van vállományban. Nálunk ezeket már a kilencvenes években átépítették, tetőszellőzőt, Rába D10, majd MAN motort és kényelmesebb üléseket kaptak fejtámlával. Az viszont mindkét ország járműveire igaz, hogy az üzemeltető szerint a kisforgalmú vonalakat ezekkel a legolcsóbb kiszolgálni.

Ahogy nálunk a részben műgyanta kasztnis InterPici és a csuklós változat jelentett továbbfejlesztést, Csehországban csuklós, nagyon kicsi részben alacsonypadlós modellt fejlesztettek ki. Ezek a fölújítások azonban ma már a várható élettartamhoz képest annyira drágák, hogy egyáltalán nem éri meg folytatni őket, és Csehországban és Magyarországon is inkább új járműveket terveznek beszerezni helyettük. Nem mindenhol ugyanakkor: Csehországban jövőre több vasútvonalon megszűnik vagy alibizéssé alakul a menetrendi közlekedés, ide már nem lesz szükség motorkocsikra.

Részben új szolgáltatók is beszállnak a Bézék pótlásába a cseheknél, például az Arriva 628-asai, de az ott jellemző 48 kg-os, zúzottkőágyazatos, gyakran hegesztett pályán érdemi különbség a két jármű komfortja között nem lesz (nyitható ablak a 628-ason se nagyon van, lévén a nyugatnémet, óceáni éghajlatra készültek). Érkezik használtan néhány Stadler RS1 motorkocsi is, amik a ČD korábban újonnan beszerzett flottáját egészítik ki.