Nem lesz lassabb a tram-train, mint a busz

Kezdem tram-trainügyi magyarázóembernek érezni magam, de sajnos a sajtó egy része képtelen szakmai módon hozzáállni a kérdéshez. Ezúttal a Hódmezővásárhely és Szeged közötti tram-trainről azt mondják, lassabb lesz majd, mint a mostani buszok. Az autókhoz képest pedig pláne. Namost mi értelme lenne egy olyan fejlesztésnek, ami után rosszabb lesz? (Upszi, ez nem te vagy, Észak-balatoni vasútvonal?)

A tipikus tévedés abban van, hogy menetidőket hasonlítanak össze, amik adott megállók, térképen adott pontok között vannak. Ehelyett eljutási időket kellene, például tipikus célpontok közötti teljes, gyaloglást, várakozást is magábafoglaló időtartamokat. Erre teszek most egy kísérletet. Megpróbálom objektíven bemutatni külső eszközök segítségével, hogy a vasútvillamos a gyorsabb.

Eljutások busszal

Három számot próbál a 444 cikke összehasonlítani egymással.

• Tram-train menetidő végállomástól végállomásig: 49 perc
• Lázár János korábban azt mondta, Szeged-Hódmezővásárhely a Vasvillával 30-35 perc
• Busszal a két város között a menetidő 32 perc

Alma és körte, Gizike és gőzeke. Mindhárom szám igaz, de az már nem igaz, hogy a 49>32. Ráadásul nem is releváns egyik sem egy összehasonlításban, értékelésben.

Ott is a 32 perc! Igaz, más járatoknál meg 36 perc van. Az M43-as csomópontjánál is elég sokszor van dugó, ez nincs beleszámolva. Szegeden ráadásul a Mars tér nem kimondottan a központ, onnan még majdnem minden utasnak tovább kell utaznia.

Ha azonban megnézzük a tram-train jóval hosszabb útvonalán a közvetlen buszjárat menetidejét, az már csaknem ugyanannyi, mint a Vasvilláé. Megint csak dugó nélkül, egy dízelbusszal araszolva Szeged és Hódmezővásárhely belvárosában. A tram-train ráadásul Rókus felől éri el az Anna-kutat, így több, mint egy kilométerrel hosszabb úton közlekedik, mint a közvetlen buszok. Nagyállomásig járó buszból jóval kevesebb van, mint Mars tériből.

Az is igaz természetesen, hogy érint olyan településrészt Szegeden a busz, amit a tram-train nem. De a tram-train is olyat, amit a busz nem! A Hódmezővásárhelyen túlról érkező helyközi buszok ráadásul megmaradnak, így lesz alternatíva.

Eljutási idők

Rókus állomás közvetlen közelében szinte senki nem lakik. Népkert állomás környéke kertvárosias. De Lázár János kijelentése a 30-35 perces menetidőről még úgy is igaz, ha utazunk a városokon belül is. Pedig olyan Obi-vanos „technikai” értelemben mondhatott volna 21 percet is városhatártól városhatárig. Egy hódmezővásárhelyi belvárosi megálló és az Anna-kút között a 35 perc reális lehet.

A nyílt vonali sebességről annyit, hogy autóval Népkert és Algyő között egyszer sikerült a tram-traint megelőznöm. A sebességválasztásomról azt mondanám, hogy nem szabálytalan, de bevállalós volt.

Nem számolva a parkolással, elindulással, a biztonsági öv bekötésével, de két valós úticél, a két önkormányzati épület között 32 percet mond csúcson kívül a Maps, ha autóval közlekedünk. A lázári 35 perc autóval is valós lehet. Nézzük mi a helyzet ha a két pont között a mostani közösségi közlekedést szeretnénk választani!

Ha a Mars térről kb. negyed órát sétálunk, vagy Tarjánból villamosozunk, akkor 43 perc alatt tehetjük meg a két, központi fekvésű hely közötti utat. Szintén optimális esetben. Ennél a tram-train már lényegesen gyorsabb és biztosan kényelmesebb lesz. De a puding próbája az evés!

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---