Nem csak a Dunán, a Moldva-csatornán is új vasúti híd épült. A Vraňany – Lužec nad Vltavou, mindössze 3172 méter hosszúságú, nem villamosított vasútvonal Prágától északra található. Szerepe hasonló a Tatabánya-Oroszlányéhoz, a Drezdába vezető nemztetközi fővonalból ágazik ki, de végpontjában csak 1451-en laknak. A pálya nem villamosított, így sokkal inkább hasonlít a nálunk már bezárt Murony-Békés vagy Kisszénás-Kondoros vonalakra. A vonalon az ingázokat nagy számú személyvonat szolgálja ki, amelyek csúcsidőben továbbközlekednek a fővonalon Kralupy nad Vltavou állomásig.
A hidraulikusan emelhető híd
A cseh Vizi utak igazgatósága (Ředitelství vodních cest) teljesen újjáépítette a Moldva (Vltava) folyóval párhuzamos Laterální plavební kanál Mělník – Vraňany csatornát. Ennek a keretében öt hidat cseréltek ki, ebből négy közúti, egy vasúti. A Lužecbe vezető helyi út és a vasút hídja emelhető lett, a vasúti híd lett így az első mozgatható híd a cseh vasútvonalakon. Ezzel megelőzte a hasonlóan átépítendő kolíni Elba-hidat.
Az új hídszerkezet 135 tonna tömegű és négy, számítógéppel vezérelt hidraulikus emelővel lehet mozgatni. Ennek köszönhetően az eddig 4,5 méterről 7 méterre nő a csatornán áthaladni képes hajók magassága, így akár szállodahajók is fölúszhatnak majd a Moldván Prága belvárosáig. Jelenleg helyből irányítják, ám júniustól a Hořín melletti zsilipek irányítóhelyiségéből vezérlik majd. A zsilipek nem messze találhatóak a csatorna Elba-torkolatától és 8 métert emelnek vagy süllyesztenek a hajókon.
A Moldva-hajózócsatorna
A 430 km hosszú Moldva folyó Šumavánál ered és Mělníknél torkollik az Elbába. Egyik folyó vízhozama sem vetekszik a Dunáéval vagy a Rajnáéval, sok gázló és zúgó található rajtuk. A kereskedelem segítése érdekében mindkét vizi utat duzzasztóművekkel, fenékküszöbökkel, és ezeken a hajókat átsegítő zsilipekkel látták el. Prágáig 1000 tonna, České Budejovicéig 300 tonna vízkiszorítású hajók tudják használni, de a felső folyásnál két magas duzzasztógáton nem tudnak áthaladni.
A hajózást segítendő épült meg 1902-1905 között a 10,1 km hosszú hajózócsatorna, ami részben lerövidíti az utat, részben kiváltja a Moldva-Elba torkolatot. A csatornát egy Duna-Moldva-Elba víziút részeként építették, ebből azonban nem sok valósult meg. Manapság inkább egy Duna-Odera-Elba csatorna építése népszerűbb, amely Kelet-Morvaországon át vezetne.
Prága 
Úholíčky
A szerző felvételei
Ha érdekel a közlekedés, és nem szeretnél lemaradni újabb cikkeinkről, kövesd a Facebook-oldalunkat!
You might also like
More from ELŐVÁROS
A TMH megállapodást kötött Tatárfölddel a közösségi közlekedés fejlesztéséről és korszerűsítéséről
A Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum keretében Tatársztán Köztársaság raisza, Rusztam Minnyihanov és a TMH vezérigazgatója, az Oroszországi Gépgyártók Szövetsége Elnökségének …
BKK: tízre bővült a legújabb CAF-villamos flotta Budapesten
A teljesített futáspróbák és a sikeres hatósági vizsgák után újabb CAF-villamosokat adott át a spanyol gyártó a BKK-nak, ezzel tízre …
Nyár közepéig 131 új Credobus érkezik a MÁV Személyszállítási Zrt.-hez
Nyár közepéig 131 darab új Credobus-t ad át a MÁV Személyszállítási Zrt.-nek a Kravtex-Kühne csoport. Az első járművek már forgalomba …