Az EU szerint nincs repülőgép-üzemanyaghiány, bár az árak meredeken emelkednek – mondta a közlekedési biztos

BRÜSSZEL, június 5. (Reuters) – Az iráni háború okozta energiapiaci sokk ellenére nincs jele annak, hogy Európában a következő hónapokban repülőgép-üzemanyaghiány alakulna ki, bár a magas árak már arra késztetik a légitársaságokat, hogy megszüntessék a gazdaságtalan útvonalakat – mondta az Európai Unió közlekedési biztosa a Reutersnek adott interjúban.

A globális piacok szempontjából kulcsfontosságú hajózási útvonalnak számító Hormuzi-szoros az elmúlt három hónap nagy részében gyakorlatilag zárva volt, ami napi mintegy 14 millió hordó olajkínálat kiesését eredményezte. Ez a világ napi olajkeresletének körülbelül 14%-át jelenti.

Az Európai Unió eddig viszonylag jól kezelte a helyzetet, mivel a Közel-Kelet az EU repülőgép-üzemanyag-importjának körülbelül 20%-át adja, és a kieső mennyiség nagy részét az Egyesült Államokból és Nigériából érkező szállítások pótolták.

Egyes útvonalak megszűnnek, a jegyárak emelkedhetnek

„Jelenleg nincs repülőgép-üzemanyaghiány Európában. Semmilyen jelét nem látjuk annak, hogy a közeljövőben hiány alakulna ki” – mondta Apostolos Tzitzikostas, az EU közlekedési biztosa.

Hozzátette, hogy elsősorban a kisebb regionális repülőterek vannak nagyobb kockázatnak kitéve.

A fő problémát jelenleg az árrobbanás jelenti.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a repülőgép-üzemanyag a légitársaságok működési költségeinek 25–30%-át teszi ki.

„Ezért látjuk azt, hogy egyes légitársaságok olyan útvonalakat törölnek, amelyek gazdaságilag már nem indokolhatók” – mondta Tzitzikostas.

Az utasok valószínűleg nem érzik meg azonnal a magasabb üzemanyagárak teljes hatását a jegyárakban, mivel sok légitársaság korábban kötött fedezeti ügyletekkel (hedging) védi magát az árkilengésektől. Ahogy ezek a fedezetek kifutnak, az emelkedő költségek várhatóan inkább az év későbbi részében vagy 2027-ben jelennek meg a viteldíjakban.

A biztos ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a helyzet „nagyon eltérő légitársaságonként”.

Az elemzők arra számítanak, hogy az olaj ára idén átlagosan 90 dollár körül alakul hordónként, ami körülbelül 40%-kal magasabb, mint februárban volt.

Az év végére komoly nehézségek jöhetnek

Tzitzikostas szerint az év végére a helyzet „nagyon nehézzé” válhat, ha a közel-keleti szállítások továbbra is akadályozottak maradnak.

„Létfontosságú, hogy a háború véget érjen, és hogy a Hormuzi-szoros újra megnyíljon. Ennek minél hamarabb meg kell történnie” – mondta.

Hozzátette azonban, hogy Európa felkészült a válságra.

„Mindig szem előtt kell tartanunk, hogy Európa felkészült. Tagállamaink rendelkeznek vészhelyzeti készletekkel.”

A biztos elmondta, hogy szükség esetén az Európai Bizottság koordinálná a stratégiai készletek felszabadítását, ugyanakkor jelenleg nincs szükség arra, hogy a tartalékok tagállamok közötti újraelosztásáról tárgyaljanak.

„Jelenleg egy bizonyos fokú stabilitás még fennáll.”

Teherán és Washington az április eleji tűzszünet óta tárgyalásokat folytat, de eddig csak korlátozott előrelépés történt, és a fegyvernyugvást többször is megsértették.

Reuters-források ezen a héten azt mondták, hogy még akkor is, ha hamarosan megszületik valamilyen megállapodás, az valószínűleg csak ideiglenes lesz, miközben a Hormuzi-szoros továbbra is iráni ellenőrzés alatt maradhat.

Nemcsak a repülés kerülhet bajba

A biztos figyelmeztetett arra is, hogy az elhúzódó konfliktus nemcsak a légiközlekedést érintheti.

Az OECD korábban arra figyelmeztetett, hogy a háború jelentősen lassíthatja a világgazdasági növekedést, akár a 2008–2009-es pénzügyi válság, illetve a COVID–19 járvány idején tapasztalt szintek közelébe.

„Ez nem csupán a repülőgép-üzemanyag vagy általában az üzemanyagok kérdése” – mondta Tzitzikostas.

„Akár egy globális recesszióval is szembesülhetünk.”

More from REPÜLÉS

---