10 napos az új menetrend, de bevált?

Április 11-én vezetett be az 1. számú módosítással több vasútvonalon új menetrendet a MÁV-START Zrt. Ez több vonalon pótjegymentességet, buszokhoz vagy más vonatokhoz való hangolást jelentett, ami egyértelmű előrelépés. Sok esetben ez lakossági észrevétel nyomán történt, ami más társaságok számára is követendő példa. Sok helyen maradtak ugyanakkor a járványhelyzetre hivatkozó korlátozások.

Néhány fontos, átlós összeköttetés azonban új erőre kap, jelentős szerkezeti változás történt a menetrendjükben. A Dunántúl közösségi közlekedési szempontból nehéz terep, ahol csak kompromisszumos megoldások lehetségesek. Most a kompromisszum talán valamivel jobb lett, mint eddig volt, remélhetőleg ezt az utasszámok is igazolni fogják.

Átlós összeköttetések

A vidéki városok közötti, Budapestet nem érintő összeköttetéseket nevezik így. A Dunától keletre ez többnyire a szétfutó fővonalak találkozási pontjaiban úgynevezett sarokforgalomként valósul meg, például Cegléden, Szolnokon, Miskolcon vagy Füzesabonyon keresztül, illetve olyan rövidebb másodrendű vonalakon, amelyek önmagukban is működő viszonylatok. Ilyen a Füzesabony-Debrecen, a Szeged-Békéscsaba, vagy akár a Miskolc-Nyíregyháza is. A Dunántúlon ezeket részben független viszonylatok összefűzésével, részben helyi forgalommal alig bíró vonalak bekapcsolásával lehet megoldani.

Az Integrált Ütemes Menetrend (Integriertes Taktfahrplan, ITF) bevezetésekor erre a Délkör vonatokkal tettek kísérletet. A Délkör InterRégiók Kecskemétről Kiskunhalas, Baja, Dombóvár, Kaposvár érintésével mentek egészen Nagykanizsáig. A vonatokat Kiskunhalasig villanymozdony, Dombóvárig dízel, onnan Kaposvárig vagy Nagykanizsáig újra villanymozdony vontatta. A gépcserék időigényesek voltak, ráadásul irányváltásra is szükség volt mindkét helyen. Kaposvár és Nagykanizsa között a 41-es vasútvonal akkor a legtöbb helyen 40 km/h sebességgel volt csak járható.

Ez, és a Bátaszék-Dombóvár szakasz alacsony helyi forgalma pár év alatt elkoptatta ezeket a vonatokat. Ugyanígy jártak a Komárom-Sárbogárd vonatok is, amelyek Győr-Pécs vagy Győr-Baja között teremtettek összeköttetést. Viszont kétszeri átszállás árán.

A Délkör most Kecskemét és Baja között közlekedik, de már dízel motorkocsikkal.

Egy új remény

Korábban naponta négyszer közlekedett Szombathely és Pécs között közvetlen vonat. Ezek közül az egyik egészen Sopronból indult. A módosított menetrendben két óránként jár a Pannónia InterRégió Szombathely és Pécs között, légkondícionált dízel motorkocsikkal. A motorkocsik a korábbi nagy dízelkeringő keretében a Budapest-Lajosmizse vonalról érkeztek, ahová Salgótarján és Szentes környékéről kerültek orosz motorkocsik, amelyek helyére Bzmot és mozdonyos szerelvények kerültek.

• 

• 

Így legalább letesztelhető, hogy valóban jobban bírják-e a Desirók a regionális vonalak ritmusát, mint a sűrű elővárost! Bár üzemkészséggel is voltak kisebb gondok, egyelőre nagyrészt ez nem okoz problémát. Néha azért Pécsett is látni mozdonyos szerelvényt beugróként.

A Pannónia IR vonatok sűrűbbé teszik a déli és nyugati városok közötti kapcsolatokat és lerövidítik Pécs elővárosában Szigetvár és Barcs elérését is. Fontos hangsúlyozni, hogy a járat utasainak többsége nem az egész viszonylaton utazik végig, és nem is ez a cél, de megkímél egy Barcs-Szombathely vagy egy Pécs-Nagykanizsa utast egy átszállástól.

Pécs és Barcs között a kimaradó megállók miatt, illetve, hogy a korábbi, sűrűbb menetrend ne sérüljön jelentősen, elővárosi személyvonatok is közlekednek, elvileg szintén Desiróval.

De bevált?

Az érintett vonalak közül a nem villamosított, elvben 80, a gyakorlatban ~60 km/h sebességgel járható Szentlőrinc-Gyékényes vasútvonal súlyos infrastrukturális problémákkal küzd. Nem is volt várható, hogy minden elsőre hibátlanul fog menni. Az új menetrendi struktúra egyik sarokköve, hogy az eddig erre legfeljebb tehervonatok miatt használt Babócsa állomáson kétóránként vonatkeresztezést kell lebonyolítani. Erre eddig is alkalmas volt, de csak részleges személyzettel működött. A jelzőberendezés állítókészülékei a szabadban állnak, most kaptak egy kis fabódét, de igaziból csak nyári időjárás mellett alkalmasak a személyzet számára.

A legfőbb probléma, hogy a betervezett menetidőket sem sikerül tartani, így a Pécs felé közlekedő vonat többnyire 40 perc késést ad át az onnan éppen elindult vonatnak. Szentlőrinctől ráadásul osztozniuk kell az egyvágányú pályán a budapesti InterCity vonatokkal is. Ez gyakran az InterRégiók között közlekedő személyvonatok jelentős zavarásával, lemondásával is jár, de egyre többször vonják össze ezeket a késve induló InterRégió vonattal. Végeredményben nem menetidő-csökkenést, hanem éppen növekedést láthatunk.

• 

• 

Mit hoz a jövő?

A helyzet nyilván lesz jobb, valószínűleg a pálya kisebb karbantartásával, a sebesség motorvonatok számára történő adminisztratív megemelésével lehet majd átmenetileg eredményeket elérni. Fontos lenne azonban, ha valódi fejlesztések történnének a vonalon. Ez központi források mellett akár EU-s pénzekből is mehetne, hiszen Baranya ezen része igen elmaradottnak számít. A mobilitási lehetőségek biztosítása munkát, de akár munkahelyeket is hozhat a térségbe.

Az események nagyon jól mutatják, hogy az infrastruktúra fejlesztéseit a menetrend és a hosszú távú menetrendi koncepció függvényében kell megtervezni. A faltól-falig felújítások nem mindenhol lehetségesek, és sok helyen nem is járnak a kapacitás növelésével vagy az eljutási idők csökkenésével. Ilyen felújításra példa a Rákos-Hatvan rekonstrukció.

Az ideális járművet is meg kell találni, ami lehet például az akkus-felsővezetékes motorvonat. Ez az IR és az elővárosi vonatokra is alkamas lehet.

Hogy utasforgalmialg bevált-e, arról mindenképp korai írni, és figyelembe véve, hogy nem elsősorban a személyszállító vasút a felelős a problémákért, nem is lenne etikus. A helyzetnek azonban néhány héten belül jelentősen javulnia kell.

• A 60-as vasútvonal jelenlegi menetrendje

Ha érdekel a közlekedés, és nem szeretnél lemaradni újabb cikkeinkről, kövesd a Facebook-oldalunkat!

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---