Az iráni háború és a repülőgép-üzemanyag miatti aggodalmak beárnyékolják a légitársaságok nyári üdülési szezonját

LONDON, április 29. (Reuters) – Az európai légitársaságok a COVID–19 járvány óta a legnagyobb kihívásukkal néznek szembe, mivel az iráni háború felhajtja a repülőgép-üzemanyag árát és megzavarja a közel-keleti utazásokat, árnyékot vetve a nyári üdülési szezonra.

A légitársaságok eddig nagyrészt átvészelték a válságot a fedezeti ügyleteik segítségével, amelyek kordában tartották a költségeket annak ellenére, hogy a repülőgép-üzemanyag ára a konfliktus február 28-i kezdete óta közel 84%-kal emelkedett, de hiánnyal nézhetnek szembe, ha a háború nem ér véget hamarosan.

„Fennáll a veszélye annak, hogy üzemanyag-ellátási korlátozásokat látunk majd, különösen Ázsiában és Európában” – mondta kedden a Reutersnek Willie Walsh, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vezetője, hozzátéve ugyanakkor, hogy az ellátás egyelőre stabil.

Walsh azonban azt is mondta, hogy a helyzet még nem olyan súlyos, mint a 2020-as COVID–19 világjárvány okozta zavar, amely az utazási kereslet összeomlásához és a légiiparban több százmilliárd dollár veszteséghez vezetett.

„Szerintem a COVID teljesen más léptékű volt” – tette hozzá Walsh. „Amit most látunk, az lényegében költségprobléma a légitársaságok számára. A légiközlekedés iránti alapkereslet továbbra is erős, és ez pozitívum.”

Kifutóban vannak az üzemanyagár-fedezeti ügyletek

A háború megütötte a légitársaságok részvényeit, miközben a konfliktus lezárását és a létfontosságú Hormuzi-szoros újranyitását célzó, hol előrehaladó, hol megrekedő béketárgyalások továbbra is bizonytalanságban tartják a globális olaj- és gázáramlás normalizálódását a több évtizede legsúlyosabb energiaválság közepette.

A légitársaságok most arra figyelmeztetnek, hogy a fix árakat rögzíteni segítő fedezeti ügyleteik kifutóban vannak, és a kilátások egyre homályosabbak, mivel az emberek halogatják az utazási foglalásokat, vagy inkább közelebbi úti célokat választanak az esetleges fennakadások és a magasabb jegyárak elkerülése érdekében.

Svédország energiaügyi minisztere, Ebba Busch kedden „korai figyelmeztetést” adott ki a lehetséges repülőgép-üzemanyag-hiány miatt, noha jelenleg még megfelelő az ellátás, és arra intette a svédeket, hogy alaposan gondolják át utazási terveiket.

A Ryanair vezérigazgatója, Michael O’Leary ugyanakkor kisebbítette az aggodalmakat. „Úgy gondoljuk, hogy az ellátási zavar kockázata csökken” – mondta a Reutersnek, európai beszállítókkal folytatott e heti megbeszélésekre hivatkozva.

A Wizz Air vezérigazgatója, Váradi József hétfőn azt mondta, hogy a nyári foglalások erősek. Az easyJet és a TUI azonban az elmúlt hetekben az előrehozott foglalások visszaeséséről számolt be, és profitfigyelmeztetést adott ki.

Váradi ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy még a konfliktus lezárása sem oldaná meg gyorsan a magas üzemanyagárak problémáját.

„Még ha meg is áll a háború Iránban, szerintem attól az üzemanyag ára nem fog visszaesni arra a szintre, ahol két hónappal ezelőtt volt” – mondta londoni újságíróknak.

Az Air France-KLM, a British Airwayst tulajdonló IAG és a Lufthansa ezen a héten kezdi közzétenni első negyedéves eredményeit. Közülük többen árat emeltek és csökkentették a kapacitást a háborúra reagálva.

Nyertesek és vesztesek

Az öböl menti légitársaságokat érintette a legsúlyosabban a válság: a Cirium Ascend adatai szerint a közel-keleti üzemeltetők által teljesített járatok száma márciusban 50%-kal esett vissza éves összevetésben, míg a fő öböl menti csomópontokon átszálló, második és harmadik negyedévre szóló foglalások 42,5%-kal csökkentek.

A globális utaskapacitás ugyanakkor 2026-ban eddig közel 2%-kal magasabb, mint 2025-ben volt – közölte a cég, ami a tágabb értelemben vett ellenállóképességet mutatja.

A válság ugyanakkor szűkítette a profitmarzsokat, és még élesebbé tette a gyengébb és erősebb szereplők közötti különbséget.

Voltak, akik elkerülték a negatív hatásokat. A finn nemzeti légitársaság, a Finnair azt mondta, hogy a válságnak eddig összességében pozitív hatása volt rá, mert megnőtt a kereslet az ázsiai járatai iránt. A Norwegian diszkont légitársaság kedden szintén lesöpörte a repülőgép-üzemanyag-ellátási kockázatokkal kapcsolatos félelmeket.

A Cirium Ascend értékelési vezetője, George Dimitroff azt mondta, hogy a légitársaságok az elmúlt válságokon keresztül alkalmazkodtak és fejlődtek, és egyetértett abban, hogy a COVID „sokkal nagyobb csapás” volt.

„Most már sokkal, de sokkal mozgékonyabbak, mint az előző évtizedben voltak, és pláne, mint két-három évtizeddel ezelőtt, amikor ebben meglehetősen reménytelenek voltak” – mondta Dimitroff.

More from REPÜLÉS

---