Kína három legnagyobb légitársasága nyereségessé vált az első negyedévben, de a magasabb üzemanyagköltségek beárnyékolják a kilátásokat

PEKING/HONGKONG, április 30. (Reuters) – Kína három legnagyobb állami légitársasága az első negyedévben újra nyereségessé vált, amit a holdújévi ünnepi időszak erős kereslete és a nemzetközi utazások élénkülése segített, ugyanakkor a kilátásokat beárnyékolják az iráni háború miatt emelkedő üzemanyagköltségek.

Az ágazat 2026-ot erősebb alapokról indította: a kuangcsoui székhelyű China Southern Airlines az első három hónapban 1,48 milliárd jüan (216 millió dollár) nettó nyereséget jelentett, szemben az egy évvel korábbi azonos időszak 747 millió jüanos veszteségével.

A zászlóshajó Air China 1,71 milliárd jüanos nettó nyereséget ért el, míg egy évvel korábban 2,04 milliárd jüanos veszteséget könyvelt el. A sanghaji központú China Eastern Airlines 1,63 milliárd jüanos nettó nyereségről számolt be, szemben az előző év 995 millió jüanos veszteségével.

A China Southern, az Air China és a China Eastern hongkongi részvényei rendre akár 2,7, 2,9 és 2,3 százalékot is estek.

Az ágazat hosszabb távú fellendülésébe vetett bizalom jeleként a China Southern szerdán jelentős flottabővítést jelentett be: a légitársaság és leányvállalata, a Xiamen Airlines megállapodást írt alá az Airbusszal 102, illetve 35 darab A320neo-családba tartozó repülőgép megvásárlásáról.

A 137 repülőgép katalógus szerinti ára körülbelül 21,4 milliárd dollár, a leszállításokat pedig 2028 és 2032 között ütemezik. A múlt hónapban a China Eastern is megállapodást kötött az Airbusszal 101 darab A320neo repülőgép megvásárlásáról, körülbelül 15,8 milliárd dolláros listaáron.

Miközben a globális utazásokat felforgatta az iráni háború, a három légitársaság a nemzetközi piacra helyezett új hangsúlyt jelölte meg növekedési tényezőként, mivel egyes útvonalaikat Oroszországon keresztül üzemeltetik, megkerülve a Közel-Keletet.

Márciusban az Air China 28 százalékos növekedést ért el a nemzetközi utasforgalomban, a China Southern 23 százalékos emelkedésről számolt be, míg a China Eastern nemzetközi forgalma 22 százalékkal nőtt.

A Bank of America egyik friss jelentése szerint a kínai nemzetközi légitársasági kapacitás 2026 nyarán éves alapon 13 százalékkal bővülhet, és elérheti a 2019-es szint körülbelül 91 százalékát, miközben Európa és Ausztrálázsia válik a fő növekedési térséggé.

A Kína–Észak-Amerika útvonalak azonban továbbra is lemaradók: a Kína–USA és Kína–Kanada kapacitás rendre csupán a 2019-es szint 29, illetve 40 százalékán áll.

A HSBC elemzői ugyanakkor egy friss jegyzetben arra figyelmeztettek, hogy a három nagy légitársaság „kedvezőtlenebb helyzetben van a versenytársakhoz képest, mivel Kínában az utazói kör strukturálisan árérzékenyebb”, hozzátéve, hogy „az emelkedő üzemanyagköltségek jobban nyomják a három nagy eredményét, mert nehezen tudják áthárítani a költségeket anélkül, hogy utasokat veszítenének”.

A közel-keleti konfliktus előtt a globális légiközlekedési ágazat 41 milliárd dolláros rekordnyereséget várt 2026-ra, ezt azonban veszélybe sodorta a repülőgép-üzemanyag árának megduplázódása.

A repülőgép-üzemanyag ára majdnem megduplázódott, jóval meghaladva a nyersolaj árának körülbelül 65 százalékos emelkedését, ami arra késztette a nagy kínai belföldi légitársaságokat, hogy hatszorosára emeljék a belföldi utasokra kivetett üzemanyag-felárat.

A három nagy légitársaság a belföldi útvonalakon 60 jüanra (8,80 dollárra) emelte a 800 kilométernél rövidebb járatok felárát, a 800 kilométernél hosszabbaknál pedig 120 jüanra, a korábbi 10, illetve 20 jüanról.

Willie Walsh, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség vezetője kedden arra figyelmeztetett, hogy a repülőgép-üzemanyag-válság először Ázsiát sújthatja a legkeményebben, mivel az északi félteke nyári csúcsszezonjában egyre nagyobb aggodalomra ad okot az esetleges hiány.

Az útvonalak szintjén a hatás gyorsan jelentkezett. A Flight Master adatai szerint április 1. és 12. között több délkelet-ázsiai útvonalat is töröltek, köztük a Hszian–Phuket, Csungking–Phuket és Hohhot–Bangkok járatokat. Az Óceánia felé közlekedő útvonalakon a törlési arány 83,3 százalék volt a Kuangcsou–Darwin, 57,1 százalék a Hangcsou–Auckland, és 50 százalék a Vuhan–Sydney járatok esetében.

Li Hanming, a kínai légiközlekedési ágazat független szakértője szerint ezek az útvonalak a magasabb olajárak miatt már nem gazdaságosan működtethetők.

„A légitársaságok valójában a viteldíjakat sem nagyon tudják emelni, mert a magasabb jegyárak még jobban visszafognák a keresletet” – mondta Li.

More from REPÜLÉS

---