Május 2. (Reuters) – Nagy légitársaságok és az amerikai kormány próbáltak gyorsan segíteni a rekedt utasoknak és alkalmazottaknak, miután a csődvédelem alatt álló diszkont légitársaság, a Spirit Airlines szombaton beszüntette működését. Ez az iparág első olyan áldozata, amelyet az iráni háborúhoz kötnek.
A légitársaság egyik napról a másikra omlott össze, miután a két hónapja tartó iráni háború alatt megduplázódtak a repülőgép-üzemanyag árai. Az összeomlás több ezer munkahely megszűnésével jár. Ez csapás Donald Trump elnök számára is, aki 500 millió dolláros mentőcsomagot javasolt a Spirit megmentésére, noha ezt legközelebbi tanácsadói közül is többen, valamint sok republikánus kongresszusi képviselő ellenezte.
A Spirit bukása rávilágít az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborújának nem szándékolt következményeire, a törékeny tűzszünet ellenére is. Bár a Spirit már az üzemanyagsokk előtt is nehezen tudott nyereségessé válni, a globális légitársaságok most az elszálló repülőgép-üzemanyagárakkal küzdenek, miközben Irán továbbra is szinte teljesen leállítja a forgalmat a Hormuzi-szoroson, az amerikai haditengerészet pedig blokád alatt tartja az iráni kikötőket.
Sean Duffy közlekedési miniszter sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a hitelezők elutasították az üzletet, annak ellenére, hogy a Trump-kormányzat intenzív erőfeszítéseket tett a Spirit életben tartására. A légitársaság szerint az összeomlás mintegy 15 000 Spirit-alkalmazott és alvállalkozó állásának elvesztéséhez vezet.
A Spirit legnagyobb hitelezői közül többen, köztük Ken Griffin Citadel nevű nagy hedge fundja, amely a légitársaság egyik fő kötvénytulajdonosa, ellenezték az államilag támogatott mentőcsomagot, mert szerintük annak feltételei csökkentették volna követeléseik értékét azáltal, hogy a szövetségi finanszírozás elsőbbséget élvezett volna a meglévő adóssággal szemben.
Búcsúüzenetek a közösségi médiában
Az Egyesült Államokban két évtizede nem számolt fel egyetlen, a Spirithez mérhető méretű légitársaságot sem – a társaság tavaly az amerikai járatok 5%-át adta. A Spirit segített alacsonyan tartani a jegyárakat azokon a piacokon, ahol a nagy légitársaságokkal versenyzett.
Az X közösségi platformon szombat reggel, ahol az utazók gyakran adják ki a dühüket késések és járattörlések miatt, sokan nosztalgikus üzenetekben búcsúztak a bezáró diszkont légitársaságtól.
„Isten veled, SpiritAirlines. Mi, akik a ‘D’-ben (Detroitban), vagyis korábbi második központodnál, a #DTW-nél voltunk, hiányolni fogunk” – írta @IUTruthtellers2.
Mások is megosztották a Spiritnél szerzett utazási élményeiket az X-en, gyakran az „RIP” hashtaggel.
Az orlandói nemzetközi repülőtéren az indulási kijelző szinte tele volt élénkpiros értesítésekkel a törölt Spirit-járatokról, amelyek Nashville-től egészen a Puerto Ricó-i San Juanig sokféle célállomásra indultak volna.
A United Airlines, a Delta Air Lines, a JetBlue és a Southwest mind maximalálják a jegyárakat azoknak a Spirit-utasoknak, akiknek most újra kell foglalniuk a törölt járataikat, és ehhez Spirit-foglalási számot kell bemutatniuk. A rivális légitársaságok emellett ingyenes ülőhelyeket is felajánlanak, hogy a Spirit alkalmazottai haza tudjanak jutni.
„Ez most a légiközlekedési iparág összefogása” – mondta Duffy.
Duffy megjegyezte, hogy az amerikai diszkont légitársaságok 2,5 milliárd dollár állami támogatást kértek a magasabb üzemanyagköltségek kezelésére, de szerinte „egyelőre” nincs szükség általános állami mentőövre.
A légitársaság egyik napról a másikra omlott össze
Duffy odaszúrt Joe Biden korábbi elnök kormányzatának is, azt állítva, hogy a JetBlue és a Spirit 2024-es egyesülésének megakadályozása készítette elő a légitársaság bukását. A Spirit egy éven belül kétszer is csődvédelmet kért, és 2019 óta nem termelt nyereséget.
A Spirit márkáját az olcsó jegyekre építette, olyan árérzékeny utasokra célozva, akik hajlandók lemondani az extra szolgáltatásokról, például a feladott poggyászról vagy az ülésválasztásról. Ez a kereslet a járvány után visszaesett, mert az utasok inkább a kényelmet és az élményalapú utazást kezdték előnyben részesíteni, így az ultra diszkont légitársaságok nehezen tudtak alkalmazkodni.
A Spirit leállása kedvezni fog a riválisoknak, például a JetBlue-nak és a Frontier Airlinesnak, amelyek szintén megszenvedik a költségsokkot. A Cirium légiközlekedési adatelemző cég adatai szerint a Spiritnek május 1. és május 15. között 4119 belföldi járata volt betervezve, összesen 809 638 ülőhellyel.
Trump pénteken azt mondta, hogy a Fehér Ház végső mentési javaslatot adott a Spiritnek és hitelezőinek, miután a tárgyalások holtpontra jutottak egy 500 millió dolláros finanszírozási csomag ügyében, amely segített volna a légitársaságnak működni a csődeljárás alatt.
A Spirit korábban megállapodott hitelezőivel egy olyan csomagról, amely segíthette volna a társaságot abban, hogy második csődjéből késő tavasszal vagy kora nyáron kilábaljon. Az üzemanyagárak megugrása azonban felborította ezeket a terveket, szétszedte a Spirit költségszámításait, és megnehezítette a csődből való kilépést.
A Spirit szerkezetátalakítási terve abból indult ki, hogy a repülőgép-üzemanyag 2026-ban gallononként körülbelül 2,24 dollár, 2027-ben pedig 2,14 dollár lesz, az árak azonban április végére nagyjából 4,51 dollárra emelkedtek gallononként, így a cég friss finanszírozás nélkül életképtelenné vált. A repülőgép-üzemanyag a légitársaságok működési költségeinek körülbelül egynegyedét teszi ki.
A Cirium adatai szerint a légitársaság februárban körülbelül 1,7 millió amerikai belföldi utast szállított, 3,9%-os piaci részesedéssel, szemben a tavalyi 5,1%-kal.
More from REPÜLÉS
Kína három legnagyobb légitársasága nyereségessé vált az első negyedévben, de a magasabb üzemanyagköltségek beárnyékolják a kilátásokat
PEKING/HONGKONG, április 30. (Reuters) – Kína három legnagyobb állami légitársasága az első negyedévben újra nyereségessé vált, amit a holdújévi ünnepi …
Az iráni háború és a repülőgép-üzemanyag miatti aggodalmak beárnyékolják a légitársaságok nyári üdülési szezonját
LONDON, április 29. (Reuters) – Az európai légitársaságok a COVID–19 járvány óta a legnagyobb kihívásukkal néznek szembe, mivel az iráni …
Az amerikai diszkont légitársaságok 2,5 milliárd dolláros segélycsomag keretében próbálnak állami támogatást kérni – írja a WSJ
Április 26. (Reuters) – Amerikai diszkont légitársaságok egy csoportja, köztük a Frontier és az Avelo, 2,5 milliárd dollárnyi amerikai állami …