Az orosz LNG Ázsia felé fordulását szankciók szorítják

Jelenleg a Szuezi-csatorna kínálja a legalacsonyabb költségű útvonalat az orosz LNG számára, bár biztonsági kockázatokkal jár – mondják elemzők.

Oroszország cseppfolyósítottföldgáz-exportjának Ázsia felé történő diverzifikálása az európai piac elvesztése után csökkenteni fogja bevételeit, mivel a logisztikai költségek legalább megduplázódnak – mondták iparági források és elemzők a Reutersnek.

Az Európai Unió azt tervezi, hogy 2027 elejétől teljesen kivezeti az orosz LNG-importot az Ukrajna elleni háború miatt Moszkvára gyakorolt szankciós nyomás részeként.

A kezdeményezés visszaszerzésére tett kísérletként Vlagyimir Putyin elnök március elején azt mondta, hogy Oroszország azonnali hatállyal leállíthatja az Európába irányuló gázszállításokat, és hosszabb távú kötelezettségvállalásokat kereshet más vevőktől.

Ez azonban eddig kihívásnak bizonyult.

Iparági források a Reutersnek azt mondták, hogy India megtagadta egy rakomány megvásárlását Oroszország amerikai szankciók alatt álló üzeméből. Egy iparági forrás szerint az orosz LNG túl drágának bizonyulhatott, miután figyelembe vették a szállítási költségeket és a szankciókkal kapcsolatos bonyodalmakat.

Egy út a Jamal LNG-től, az északi-sarkvidéki Jamal-félszigetről Európába körülbelül 17–20 napig tart, szemben a sokkal hosszabb ázsiai útvonalakkal: 50–60 nap a Szuezi-csatornán keresztül, 70–80 nap a Jóreménység fokán keresztül, és 50–65 nap az Északi-tengeri útvonalon, Oroszország sarkvidéki partjai mentén.

A szállítási költségek az üzemtől egy európai kikötőig átlagosan 1–1,5 dollárt tesznek ki millió brit hőegységenként Északnyugat-Európába, Indiába pedig 2,5–5 dollárt, átlagosan körülbelül 3 dollárt – mondta Alekszej Belogorjev, a moszkvai Energia- és Pénzügyi Intézet kutatási igazgatója.

Jelenleg a Szuezi-csatorna kínálja a legalacsonyabb költségű útvonalat az orosz LNG számára, bár biztonsági kockázatokkal jár – mondják elemzők.

„Az egész éves indiai szállításokhoz ez a legoptimálisabb lehetőség” – mondta Alekszandr Bujanov, a moszkvai székhelyű Központi Tengerészeti Flottakutató Intézet helyettes vezetője.

Ezzel szemben az Északi-tengeri útvonal – amely Oroszország közlekedési stratégiájának kulcsfontosságú eleme – a legdrágább lehetőség a dél-ázsiai szállításokra, és bonyolítja az ice-class tankerek hiánya – elemzők szerint.

Az intézet becslései szerint a Jamaltól az indiai Kochi kikötőjéig tartó szállítási költségek meghaladják a tonnánkénti 187 dollárt, azaz körülbelül 3,8 dollárt millió brit hőegységenként, ha az Északi-tengeri útvonalon Arc7 típusú jégtörő tankerhajókat használnak.

Az Északi-tengeri útvonal kombinálása az Oroszország távol-keleti Kamcsatka-félszigetén keresztüli átrakással tonnánként 163 dollárra, azaz körülbelül 3,3 dollárra csökkenti a költségeket millió brit hőegységenként, és a tankerigényt 50-ről 27-re mérsékli.

A legolcsóbb lehetőség a Szuezi-csatornán keresztül, murmanszki átrakással, Arc7 és Arc4 hajók használatával, tonnánként 128,3–132,9 dolláros, azaz millió brit hőegységenként 2,6–2,7 dolláros költséggel.

More from LOGISZTIKA

---