LONDON/NEW YORK, május 28. (Reuters) – Antwerpentől a Seychelle-szigetekig, Baton Rouge-tól Melbourne-ig, illetve New Yorktól Namíbiáig a Hormuzi-szoros lezárása teljesen felborította a globális repülőgép-üzemanyag-áramlásokat.
Az azonnali hatás nem annyira akut hiány formájában jelentkezett, hanem a szállítási útvonalak drasztikus átrendeződésében. A rakományok rekordhosszúságú utakat tesznek meg, miközben a finomítók és a kereskedők újrarajzolják a kereskedelmi térképet annak érdekében, hogy a légiközlekedés működőképes maradjon.
Az alkalmazkodás jól mutatja, mennyire rugalmasak a globális üzemanyag-ellátási láncok – ugyanakkor azt is jelzi, hogy ennek a rugalmasságnak vannak határai, ha a zavarok tartóssá válnak.
Irán blokádja a Hormuzi-szorosban – amely korábban naponta mintegy 400 000 hordó repülőgép-üzemanyag exportútvonala volt – áprilisban hordónként 200 dollár fölé emelte az európai árakat, ami történelmi rekordnak számít.
Európa azóta az elveszett közel-keleti szállítmányok jelentős részét amerikai, nigériai és indiai importtal pótolta.
„Végső soron az számít, hogy ki van a legközelebb és ki hajlandó a legtöbbet fizetni” – mondta James Noel-Beswick, a Sparta Commodities elemzője.
Ez a piaci dinamika lehetővé tette Európa számára, hogy az Atlanti-óceán túlsó partjáról és más távoli térségekből is üzemanyagot vonzzon be, gyakorlatilag túllicitálva más régiókat – ám ennek ára a hosszabb szállítási útvonalak és a magasabb költségek.
Az ellátási láncok megfeszültek, de nem szakadtak meg
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint a globális repülőgép-üzemanyag-kereslet idén átlagosan napi 7,77 millió hordó lesz, ami alig változik 2025-höz képest.
A közel-keleti kínálat visszaesése miatt a vásárlók egyre távolabbi források után kutatnak.
A Nord Ventura nevű tartályhajó például több mint egy hónapon át hajózott Louisianából Melbourne-be, hogy mintegy 300 000 hordó repülőgép-üzemanyagot szállítson. A Kpler adatai szerint ilyen útvonalon legalább 2017 óta nem történt szállítás.
Európa egy ritka szállítmányt küldött a Seychelle-szigetekre, miközben üzemanyagot importált a New York-i kikötő térségéből, amelyet normál esetben inkább ő lát el.
Ázsia szintén az amerikai Mexikói-öböl térségéből és Afrikából szerzett be rakományokat, miközben Kína korlátozta exportját a belföldi ellátás védelme érdekében.
A piac gyakorlatilag globálisan újraosztja a készleteket, ahelyett hogy a leghatékonyabb útvonalakra támaszkodna.
„A repülőgép-üzemanyag annyira megdrágult, hogy ezen az árszinten a piac kénytelen alternatív ellátási láncokat találni” – mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója.
Eddig ez a rugalmasság, valamint a készletfelhalmozás és a finomítói alkalmazkodás segített enyhíteni a Hormuzi-szoros kiesésének hatásait.
Növekvő nyomás
Minél tovább tart azonban a fennakadás, annál nehezebb fenntartani ezt az egyensúlyt.
A készleteken már most látszanak a feszültség jelei. Az amszterdam–rotterdam–antwerpeni (ARA) térség független üzemanyagkészletei március óta a legalacsonyabb szintre estek, míg a szingapúri középpárlat-készletek közel kéthavi mélyponton állnak.
Európa még a magas árak ellenére sem tudta teljes mértékben pótolni az elveszett szállításokat.
„A középtáv jelenti az igazán nagy aggodalmat” – mondta Noel-Beswick. „Ha a konfliktus elhúzódik, és nem látszik megoldás, akkor augusztus végére és szeptember elejére valódi hiányhelyzet alakulhat ki.”
Az IEA szerint Európa már júniusban repülőgép-üzemanyag-hiánnyal szembesülhet.
A probléma nem csupán a rendelkezésre álló mennyiség, hanem a költség is. A hosszabb útvonalak, a magasabb biztosítási díjak és az erősödő verseny mind felfelé hajtják az árakat, ami azt eredményezheti, hogy az üzemanyag ugyan elérhető marad, de egyre drágábban.
A légitársaságok egyelőre elnyelik a sokkot
A légitársaságok eddig a vártnál jobban viselték a válságot.
Bár az üzemanyag az üzemeltetési költségek 30–40%-át teszi ki, az erős kereslet lehetővé tette, hogy a vállalatok a többletköltségek egy részét magasabb jegyárak formájában áthárítsák az utasokra.
Iparági számítások szerint a légitársaságoknak 2026-ban további 14 milliárd dollár üzemanyagköltséggel kell számolniuk, de a legtöbb társaság eddig elkerülte a menetrendek nagyszabású leépítését.
A repülőterek és a kormányok is segítettek enyhíteni a helyzetet tartalékok felhalmozásával vagy importszabályok lazításával. Nagy-Britannia például továbbra is engedélyezi a harmadik országokban orosz nyersolajból finomított üzemanyagok importját.
Ugyanakkor már mutatkoznak annak jelei, hogy a magasabb költségek visszafogják a keresletet.
A frankfurti repülőtér üzemeltetője figyelmeztetett, hogy a növekvő jegyárak negatívan befolyásolhatják az idei utasforgalmat, amelyet jelenleg a korábban várt 65–66 millió utas alsó tartományába becsülnek.
Minél tovább marad lényegében zárva a Hormuzi-szoros, annál nagyobb nyomás nehezedik a hajózásra, a finomítókra és a tárolókapacitásokra – és annál magasabbra emelkedhetnek az árak.
A Wood Mackenzie tanácsadó cég becslése szerint, ha a fennakadások 2026 végéig kitartanak, a repülőgép-üzemanyag ára a főbb kereskedelmi központokban akár hordónként 300 dollár közelébe is emelkedhet.
More from HAJÓZÁS
A tankerhajózási fuvardíjak az egekben, de a Hormuzi-szoros megnyitása bármelyik irányba elmozdíthatja a piacot – mondja a CMB.Tech vezetője
2026. május 19. (Reuters) – A tankerhajózási piac virágzik, de továbbra sem világos, hogy a Hormuzi-szoros esetleges újranyitása meredeken emelkedő …
A konténerhajózás 54,5 millió tonna CO₂-t bocsátott ki az első negyedévben, miközben a hatékonyság romlott a rekordméretű flottabővülés ellenére
A globális konténerhajó-flotta 2026 első negyedévében minden korábbinál gyorsabban bővült, ennek ellenére a kibocsátási hatékonyság romlott. Az átlagos szén-dioxid-intenzitás 4%-kal, …
A hajók jelzészavarása globális fenyegetéssé vált, amelyet tovább súlyosbított a Hormuzi-szoros válsága
A teherszállító hajók navigációs és helymeghatározó rendszereinek elektronikus zavarása drasztikusan megnövekedett a közel-keleti konfliktus kezdete óta. Ez együtt jár az …