Isten veled, Waldenburgerli!

2021. április 6-án hajnalban gurul utoljára 750 mm nyomközön a Liestal és Waldenburg közötti kisvasút. A Waldenburgerbahn Svájc Basel-Landschaft kantonjában található. Ma már az egyetlen, a Közép-Európai 760 mm-eshez („Bosznanyomtávhoz”) hasonló nyomközű vasút a helvéteknél. Az utolsó vonat apropója ugyanakkor nem az, hogy végleg bezárják, de még csak nem is az, hogy szünteltetik a személyforgalmat. Egyszerűen átépítik a bázeli villamosok szokásos nyomtávolságára, 1000 mm-re, ami a vasútibb jellegű kisvasutaknak is a jellemzőbb nyomtávja.

6-án reggeltől már pótlóbuszokra kell szállni. Ezek persze lassabbak lesznek a vonatoknál, de nem sokkal.

Az építkezés

Svájc egyetlen 750 mm nyomközű közforgalmú vasútvonalának ötlete a XIX. században többször fölmerült. Bázelből több szekérút is vezetett Svájc belseje felé, ezek egyike pont Waldenburgon át jutott a Balsatalba. A Schweizerische Centralbahn Basel – Olten vasútvonalának, a Hauenstein vasútnak a megépítése a tranzitárut elvitte a völgyből, de a jelenlévő könnyűipar így is igényelte a szolgáltatások fejlesztését. A környéken az óragyártás és a paszománykészítés volt a fő gazdasági ágazat, mivel azt a hosszú, hófödte, téli passzív hónapokban is lehet gyakorolni.

Már 1865-ben bizottságot formáltak a vasútépítés elősegítésére, ám a komoly lépésekre 1876-ig várni kellett. Ekkor Burri főmérnök és Riggenbach igazgató kezdte meg a projekt kidolgozását, a keskeny nyomtávú, többnyire az országúttól legfeljebb 10 m távolságban haladó vasút tervezését. (Igen, ez a Riggenbach az a Riggenbach, akinek részben a svábhegyi fogast is köszönhetjük!) A koncessziót csak 1880. feburár 24-én ratifikálta a szövetségi gyűlés, ezután rekordidő alatt megépült a vasút.

Sokszor kap el az az érzés, és a Waldenburgerbahn kapcsán minden alkalommal, hogy akár ez is lehetett volna a Hegyközi Kisvasútból, ha nem bontják el a nyolcvanas évek elején értelmetlenül. Azért ott 3-5 Bax kocsival jártak a személyvonatok, itt, igaz, hogy félórás ütem szerint, de a motor+vezérlőpót az alapösszeállítás.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

A modern kisvasút

1953. október 26. óta járnak villamos vontatással a vonatok, a felsővezeték feszültsége 1500 V egyenfeszültség. A vonat a beláthatóbb útszakaszokon villamossá változik, és sorompó helyett sárga villogó és figyelmeztető KRESZ-tábla jelzi csak a keresztezését. A járműszerkezet a Schindler Waggon AG, Pratteln (SWP) és a Schweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen (SIG) kooperációja. A villamos berendezéseket szokás szerint a Brown Boveri & Cie, Baden (BBC) gyártotta. Önsúlyuk a motorkocsiknak 24 t, a legnagyobb sebességük 75 km/h.

A pályára engedélyezett sebesség sokáig 70 km/h volt, az integrált ütemes menetrend (ITF) bevezetésekor néhány helyen 75-re növelték. Ezzel a minimális változtatással a keresztezések pont a megfelelő helyekre kerülhettek. Ugyan a pálya végig hibátlan állapotban van most is, ez mégis egy remek példája a menetrend alapú infrastruktúra-fejlesztésnek.

Hogy milyen utazni ezen a kisvasút/villamos hibriden, azt jól érzékelteti ez a rövid videó is:

Az átépítés után 2022 decemberében fogják megnyitni az új Waldenburgerbahnt. Akkor már a BLT sárga villamosai fognak rajta közlekedni. Egyelőre a viszonylat változatlan, de hosszú távon tervezik a bázelig tartó bekötését a pályának.

• Az átépítés részletei a BLT honlapján
• További információk a motorkocsikról
• És hogy mi lesz a járművek és a fölbontott pálya, elbontott felsővezeték sorsa? Nem az, amire sokan gondolnának. Minden az Alacsony-Tátrába kerül, ennek részleteiről itt írtam annak idején.

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---