A következő évben világszerte már 5,2 milliárd utas repülhet.

Willie Walsh, az IATA főigazgatója a szervezet genfi szakmai rendezvényén hangsúlyozta: a légiközlekedés a folyamatos geopolitikai kockázatok, az ellátási lánc zavarai és az egyre növekvő szabályozási terhek ellenére is kiemelkedő alkalmazkodóképességet mutat. Ugyanakkor a jelenlegi nyereséghányad továbbra sem tükrözi azt a kulcsszerepet, amelyet a légitársaságok a világgazdaság működésében betöltenek.

Walsh szerint az iparág méretéhez és stratégiai jelentőségéhez képest a légitársaságok profitabilitása tartósan alacsony szinten ragadt, még akkor is, ha az üzemi eredmények nominálisan javulnak.

A 2026-ra vonatkozó kilátások összességében kedvezőek. A kereslet történelmi csúcsra emelkedik, az iparági bevételek meghaladják az 1000 milliárd dollárt, miközben a légitársaságok válságálló működése a kedvezőtlen külső környezet ellenére is stabil nyereséget tesz lehetővé.

Az IATA adatai szerint a járvány utáni helyreállás nemcsak tartósnak bizonyult, hanem soha nem látott keresleti szintet hozott. A forgalom növekedése ugyanakkor rendkívül szűk repülőgép-kínálattal párosul, mivel az ellátási lánc problémái továbbra is korlátozzák a kapacitásbővítést. Ennek következtében 2026-ra rekordmagas, 83,8 százalékos átlagos töltöttségi szinttel számol az iparág. A gyártási és karbantartási kapacitások szűkössége várhatóan a következő években is fennmarad.

Marie Owens Thomsen, az IATA vezető közgazdásza előadásában elmondta: az iparág összesített pénzügyi eredménye idén újabb csúcsot érhet el. A szervezet várakozásai szerint 2025-ben 39,5 milliárd dollár, 2026-ban pedig 41 milliárd dollár nettó nyereséget termelhetnek a légitársaságok. Bár ezek történelmi rekordok, a nyereséghányad továbbra is mindössze 3,9 százalék körül alakul.

Régiónként jelentős különbségek tapasztalhatók, de globális átlagban egy utasra vetítve mind idén, mind jövőre körülbelül 7,9 dollár nettó nyereség jut. Ez az összeg kevesebb, mint amekkora profitot egyetlen iPhone-tok értékesítésén realizál az Apple.

Mindez jól mutatja, hogy az iparág „fájdalmasan alacsony” marzsai a helyreállás ellenére sem javultak érdemben.

A bevételi szerkezetben továbbra is a jegyértékesítés dominál: ebből 2026-ban várhatóan 751 milliárd dollár származik, míg a kiegészítő szolgáltatások bevétele 145 milliárd dollárra emelkedhet.

A légiáru-szállítás szintén bővülés előtt áll. Az e-kereskedelem terjedése nyomán a cargo-bevételek elérhetik a 158 milliárd dollárt, miközben a szállított volumen 71,6 millió tonnára nőhet. A szegmens teljesítménye azért is figyelemre méltó, mert a geopolitikai és kereskedelmi bizonytalanságok ellenére a kereslet jóval erősebbnek bizonyult a korábbi várakozásoknál.

A költségek alakulása vegyes képet mutat. Az üzemanyagköltségek 2026-ban enyhén, mintegy 0,3 százalékkal csökkenhetnek, részben a 62 dollár körüli olajárnak, részben a korábban kötött kerozinfedezeti ügyletek kifutásának köszönhetően. Az üzemanyag így a teljes működési költségek 25,7 százalékát teheti ki, ami némileg alacsonyabb arány az előző évhez képest.

Ezzel szemben az egyéb kiadások várhatóan 5,8 százalékkal emelkednek. A legnagyobb tételt a munkaerőköltségek jelentik, amelyek megközelíthetik az összes üzemelési költség 30 százalékát. A bérek világszerte az infláció felett nőnek, miközben számos régióban továbbra is súlyos munkaerőhiány nehezíti a működést. Emellett a karbantartási költségek is emelkednek, részben az alkatrész-ellátási nehézségek, részben pedig az egyre öregedő flották miatt.

More from REPÜLÉS

---