Megugrottak a légi áruszállítási díjak, miközben a közel-keleti konfliktus blokkolja a kereskedelmi útvonalakat

Március 13. (Reuters) – A légi áruszállítási díjak egyes útvonalakon akár 70%-kal is emelkedtek azóta, hogy kitört az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborúja – mutatják az adatok. A konfliktus korlátozza a repüléseket, akadályozza a tengeri szállítmányozást és megemeli a repülőgép-üzemanyag költségeit.

Az iparági szakértők szerint a Dél-Ázsia és Európa közötti útvonalakat érintették leginkább a közel-keleti légtérlezárások és biztonsági problémák, miután a konfliktus több mint 100 konténerhajót rekesztett a stratégiai jelentőségű Hormuzi-szoros térségében.

A svájci logisztikai vállalat, a Kuehne+Nagel pénteken közölte, hogy a globális fuvarozók jelenleg az egészségügyi termékek és a romlandó áruk – például az élelmiszerek – közel-keleti szállítását részesítik előnyben.

Egyes olcsó generikus gyógyszereket és gyógyszeralapanyagokat Indiából konténerhajókon szállítanak át a szoroson keresztül, hogy később Európába, Afrikába és egyes arab országokba exportálják őket – mondta Prashant Yadav gyógyszeripari ellátásilánc-szakértő.

„A legfőbb változás, amiről hallottam, hogy a cégek a generikus gyógyszereket tengeri szállítás helyett légi árufuvarozással mozgatják” – mondta Yadav, a Council on Foreign Relations vezető kutatója.

Az átállás azért jelentős, mert a légi áruszállítás a világkereskedelem értékének mintegy egyharmadát kezeli, így az árrobbanás inflációs nyomást gyakorolhat a friss élelmiszerektől kezdve a gyógyszereken át az elektronikai termékekig számos árucikkre.

„Az ügyfelek a tengeri szállításról légi fuvarozásra váltanak, ez azonban rendkívül drága – jellemzően ötször-tízszer többe kerül –, és az árak tovább emelkednek a szűkülő kapacitás miatt” – mondta Steve Blough, az Infios logisztikai szoftvercég ellátásilánc-stratégiai vezetője. „Gyakran csak kisebb mennyiséget küldenek légi úton, hogy áthidaljanak egy hiányt.”

MEGDUPLÁZÓDOTT A REPÜLŐGÉP-ÜZEMANYAG ÁRA

A repülőgép-üzemanyag ára a konfliktus kezdete óta megduplázódott, és a dán konténerszállító óriás, a Maersk ezen a héten közölte, hogy saját légi áruszállítási szolgáltatásában üzemanyag-felárakat és háborús kockázati díjakat vezet be. Pénteken a Maersk egyes tengeri szállítmányokra is kiterjesztette a pótdíjakat a térségből.

Elemzők szerint az olajárak rövid távon továbbra is magasak maradhatnak, mielőtt az év későbbi részében stabilizálódnának.

A légtérlezárások a teherszállító és utasszállító repülőgépek kapacitását is csökkentették, mivel a légitársaságok hosszabb útvonalakon kerülik el a konfliktuszónát, ami tovább növeli a díjakat.

Dubaj és Doha normál körülmények között a világ legforgalmasabb légi árufuvarozási csomópontjai közé tartoznak, de működésüket súlyosan korlátozza a közel-keleti konfliktus.

Niall van de Wouw, a Xeneta szállítmányozási árképzési platform légi árufuvarozási vezetője szerint a magasabb légi áruszállítási díjak fő oka inkább a kulcsfontosságú közel-keleti átrakóközpontok kapacitásának „drámai csökkenése”, mint az üzemanyagárak emelkedése.

Ronald Lam, a hongkongi Cathay Pacific Airways vezérigazgatója elmondta, hogy Európába tartó teherszállító járataik korábban rendszeresen megálltak Dubajban tankolni és további rakományt felvenni.

„De a dubaji helyzet miatt most kihagyjuk ezt a megállót, és közvetlenül Hongkongból repülünk Európába bizonyos terhelési korlátozásokkal, mert útközben nem tudunk üzemanyagot felvenni” – mondta szerdán egy eredménybeszámoló konferencián.

A Freightos fuvarfoglalási és fizetési platform légi árufuvarozási indexe szerint a szerződésen kívüli azonnali árak Dél-Ázsiából Európába 70%-kal, kilogrammonként 2,57 dollárról 4,37 dollárra emelkedtek a háború kezdete előtti szinthez képest.

A Dél-Ázsia–Észak-Amerika útvonalon az árak 58%-kal, 6,41 dollárra nőttek kilogrammonként, míg az Európa–Közel-Kelet útvonalon 55%-os emelkedéssel 2,79 dollárra emelkedtek.

Judah Levine, a Freightos kutatási vezetője szerint a dél-ázsiai légi export jelentős része normál esetben az Öböl-menti csomópontokon halad át, de sok szállítmányt most Kelet-Ázsián keresztül kellett átterelni.

„Ennek ellenére az elmúlt néhány napban azt láttuk, hogy az árnövekedés sok útvonalon lassult, megállt vagy enyhén csökkent” – mondta.

„Ez tükrözheti azt, hogy az ázsiai és európai légitársaságok növelik a kapacitást ezeken a hosszú távú útvonalakon, hogy pótolják a kieső öbölbeli kapacitást, illetve azt is, hogy néhány Öböl-menti légitársaság – legfőképp az Emirates – újraindította működését és növeli a járatok számát ezekbe a fontos közel-keleti csomópontokba.”

More from LOGISZTIKA

---