Új GYSEV InterCity kocsik a láthatáron

A TED felületén tett közzé felhívást az osztrák-magyar állami tulajdonú Győr-Sopron-Ebenfurthi Vasút Zrt. belföldi InterCity kocsik beszerzésére. A tender azt is jelentheti, hogy a Dunakeszi gyártású Bh, a német Halberstadter, az Ausztriából használtan beszerzett Schlieren- és Inlandswagenek után eltűnnek a tartalékként használt második generációs IC-kocsik is. Ezek a Dunakeszin nagyelemes felújításban részesült kocsik ma is zömmel csak tartalékszerepet kapnak. A szintén az Osztrák Szövetségi Vasút ÖBB-től beszerzett RaaberCity-kocsik sem váltak be teljesen, sok gond van például a klímaberendezésükkel.

Az új beszerzés után ezekre az úgynevezett Z-kocsikra sem biztos, hogy szükség lesz.

Milyen kocsikat keresnek?

A nyilvános dokumentáció szerint beszerzésre kerül:

8 db IC vasúti személykocsikból álló járműszerelvény.

1 járműszerelvény követelményei:
— min 36 db 1. osztályú ülőhellyel,
— min. 160 db 2. osztályú ülőhellyel,
— min. 2 db mozgássérült osztályú ülőhellyel, és legalább 1 mozgássérültek számára kialakított WC mellékhelyiséggel,
— min. 8 db kerékpár hellyel számolva,
— járműszerelvény egységenként ki kell alakítani egy szolgálati szekrényt, aminek külső befoglaló minimális méretei: 200x400x500 mm,
— járműszerelvény egységenként ki kell alakítani egy utaskiszolgáló kocsira használható tárolási, rögzítési pontot, 230V vagy egyéb melegítésre és fűtésre felhasználható gyengeáram biztosítása mellett ezen a ponton, vagy komplett büfé szakasz kerül kialakításra.

Tartalék állag a 8 járműszerelvényen felül:
— 6 db min. 80 ülőhelyes 2. osztályú kocsi

Forrás: TED

A 8 darab szerelvény mindenképpen elég a Budapest-Sopron és a Budapest-Szombathely InterCity vonatokra. Rendkívül érdekes, hogy nem különálló kocsikat, hanem komplett szerelvényeket szereznek be. Ezek akár félig zárt szerelvények is lehetnek, hasonlóan a Cseh Vasút második Railjet-szériájához vagy az RhB Albula-Gliederzug vonataihoz.

Ugyan a mai trend a távolsági forgalomban is a motorvonat (a kis FLIRT200-tól a Twindexxig terjed a skála kapacitásban, és a nagysebességű vonatokig tempóban és kényelemben), a GYSEV felé praktikus lehet a mozdonyos, de komplett szerelvényes üzem. Nagy a napi ingadozás az utasszámokban, egyes napokon 2, más napokon 5 kocsival járnak az ütemes vonatok. A társaság számos Taurus becenevű (470 sorozatú) és Vectron márkajelű (471 sorozatú) mozdonyt is vásárolt, amik közül az idősebb Taurusok is még 20 évig legalább szolgálni fognak.

Quo vadis?

A külön tartalékkocsikkal rugalmasan alakítható a szerelvények kapacitása, így egyértelműen átgondolt beszerzésről van szó. Fölmerül azonban a kérdés, hogy hol marad az alacsonypadló, ami a Stadler Giruno óta már a nagysebességű vonatokban is elérhető? Ezt még a hazai gyártású (talán titkon preferált) IC+ kocsicsalád is tudni fogja. Szintén kap vezérlőkocsit az IC+, ami szintén nem lenne haszontalan a Keleti pályaudvaron, de a nyugati végállomásokon sem. Mi lesz a komoly összegért a GYSEV arculatához igazított RaaberCity-kocsik sorsa? Vajon átkerülnek a Szombathely – Veszprém – Budapest között közlekedő Bakony InterCityk vonatösszeállításába?

A beszerzés természetesen tartalmazza a dokumentációt, továbbképzést, pótalkatrészeket is, de opciós jogot érdekes módon nem. A műszaki okokból természetesen szükséges referencia kérdésében az ajánlattételi felhívás megengedő: az elmúlt hat évben normál nyomtávú IC-kocsit az Európai Gazdasági Térségbe vagy Svájcba szállított és végleges engedéllyel rendelkező 10 darab kocsi elegendő.

• 

• 

• 

• 

You might also like

---

More from ELŐVÁROS

---