Az Ever Given és Szuez sodrásában – 1. rész

A 400 méter hosszú, 200 000 metrikus tonnás Evergreen konténerszállító teherhajó, az Ever Given, március 23-án fordult keresztbe a Szuezi csatornán és ült föl a köves-homokos partra az orr és a tat is. Március 29-én sikerült kiszabadítani a hajót, ami után ismét a partnak ütközött, de már aznap újra visszahúzták a csatorna középvonalába, és a mögötte föltorlódott hajók elindulhattak.

Ez azonban még csak az Ever Given-nel azonos konvojban elindult hajókat jelentette, a Szuezen és Port Szaídon kívül várakozó több, mint 360 hajót nem. A várakozók száma még tovább nőhet, és bár néhány fuvarozótársaság bejelentette, hogy néhány hajót az ázsiai kikötőkből elindulás után a Jóreménység-fok felé terelt, még előfordulhat, hogy azok is inkább pár fokot észak felé fordítják a kormányt, és beállnak a remélhetőleg hamarosan eloszló sor végére. Három Maersk-hajó eddig a Nagy-Keserű-tóban horgonyzott, azok is elhagyhatták a csatornát, de a teljes forgalom csak jóval később indult újra. A Maersk a csatorna fölszabadítása előtt 15 hajót már átirányított az Afrika körüli útvonalra, és továbbiak arra küldését is vizsgálta.

A baleset okai

Ahhoz túl korán van még, hogy bármiféle hivatalos eredmény legyen az Ever Given oldalra sodródásának okáról. Előzetesen az erős széllökésekkel és egy kisebb homokviharral indokolták a balesetet, ami nem is teljesen hihetetlen. A hajótest vonala fölött 9 sorban állnak a konténerek, ami óriási felületet jelent, ráadásul a nehéz hajóval csak hosszú úton lehet megállni.

A Seatrade-Maritime News által készített interjúban megszólaló, Szuezi csatornai hajózással is foglalkozó Sherine Naggar szerint azonban ez kevésbé valószínű. A Naggar Group vezetőjeként jól ismeri a csatornát, irodája a balesethez közel fekszik, és állítása szerint rosszabb körülmények között is gond nélkül át kell akár a 24000 TEU kapacitású óriáshajóknak is kelniük a csatornán.

A Szuezi Csatornahatóságot irányító Oszama Rabi tábornok is a technikai hibát vagy az emberi mulasztást tartja valószínűnek. Egyelőre ez azonban lehet, hogy csak a felelősség tologatására szolgáló kommunikációs fogás. A vizsgálat eredményeiről még beszámolunk.

A mentés nehézségei

Az eredeti partrafutási helyen elég kellemetlen körülmények között kellett megkezdeni a mentést. A hajó orrát nagyrészt iszap, a tatot árapálynak kitett víz támasztotta, ami azt jelentette, hogy a hajótestet feszítő erők folyton változtak. Amikor először nem tudták megmozdítani a vontatóhajókkal az Evergreen cég konténerszállítóját, egy időre föl is hagytak a kísérletezéssel. Nekiláttak kikotorni a hajó orra körül a köveket, így segítve, hogy megmozdulás esetén minél szabadabban mozoghasson. A Hold és a Nap relatív mozgása a hétvégére a dagály erősödését ígérte, erre is megérte várni. A Dagály egyébként a Szuezi csatornában elég komplikált, mivel a Vörös-tengerben és a Földközi-tengerben eltérő dinamikájú, és a csatornát kettéosztó Nagy-Keserű-tó is pufferként gyengítheti a hatását.

Mikor elegendő vontatóhajó állt rendelkezésre, hogy a hajótest mentén kellően eloszthassák a terhelést, újra nekikezdtek a hajó elforgatásának. Nehogy még jobban a partnak csússzon, helyben kellett elforgatni, tehát az orrát körülbelül ugyanakkora nyomatékkal forgatni, mint a tatrészt. Ezután pár előbb pár centivel, végül teljesen kiszabadult a hajó magyar idő szerint hétfő délelőtt. Ahogy elkezdték vontatni a Nagy-Keserú-tó felé (Szuez felé visszafordítani a szűk csatornában lehetetlen), újra a partnak csúszott. Ekkor már nem fúródott annyira bele, és az újbóli kiszabadítás után a vontatóhajókkal együtt már sikerült a tóig elevickélnie.

Újraindul a forgalom

Az Ever Given-t a tó keleti felén horgonyozták le. Továbbhaladása előtt még alaposan meg kell vizsgálni a szerkezetét és valószínűleg a hajócsavarokat is. Magyar idő szerint hétfőn este tízkor elérte a csatorna déli végét a Maersk Esmeraldas és a Yang Wing WISH nevű konténerszállítója, amelyek a Nagy-Keserű-tótól indulva elsőként jutottak ki a Vörös-tengerre. Nem sokkal tíz óra előtt Port Szaíd felől elkezdték beengedni a várakozó hajókat. Északról a Biglift Barentsz speciális szállítóhajó volt az első.

Ezután kezdenek azonban csak igazán kezdődni a problémák, mivel a hajózás újraindulása után a logisztikai szakemberek elkezdhetik számolgatni, mikorra ér oda a következő kikötőjébe a hajó, tudnak-e neki időablakot találni, illetve hogyan tudnák minél gyorsabban ledolgozni a késésüket. Hónapok múlva Európába érő szállítmányokat is el kell kezdeni újraütemezni, vagy alternatív útvonalakon elindítani. Ennek oka, hogy a most megkésett, általában adott útvonalon menetrend szerint közlekedő úgynevezett linerek a Távol-Keleti kikötőkbe is csak késve érkeznek majd vissza a következő szállítmányukért.

Átlagosan is heteket vagy hónapokat késhet mostantól jó pár konténer, de egy-egy konténer életútja sokkal kalandosabbá is válhat, vagy érdekes módon akár a tervezettnél hamarabb is megérkezhet. Olyan konténerek is lesznek szép számmal, amelyek nem érkeznek meg a tervezett úticéljukhoz. Ezekről a nehézségekről lesz szó a második részben.

You might also like

---

More from HAJÓZÁS

---